jdpower的2019年中国新车质量研究报告，估计会让很多中国消费者觉得惊掉下巴，主流品牌中排名第一的竟然是韩系起亚，百车固障数仅83个，低于行业平均值14个，本田、丰田这些对手也通通被它甩在身后。
实际上，在以往jdpower的调查中，韩系车的质量表现也异常出色，去年起亚排行中国市场新车质量第二，百车固障数90个，第一是现代，百车固障数87个。
而在美国市场，韩系品牌基本也是霸屏的角色，2018年，现代捷恩斯排行第一，起亚第二，现代第三。2019年，排名依旧，但是这三个品牌的固障数相对去年，均有所降低。
可见，韩系车一直在努力提高自己的质量表现，不管是在国内，还是在国外。
可是质量并不代表销量，纵观目前起亚在国内市场表现，足可以说明这一点。
今年1-7月，起亚品牌累积销量仅有17.1万台，这是什么概念呢？国产品牌奇瑞1-7月的销量都有20.4万台，传祺也有19.9万辆。也就是说，起亚在国内混得还不如不会营销的奇瑞品牌。
要知道，加上新能源车型，目前起亚在国内投放的车型足足有15款车型，这个基数并不小，多过一丰或广丰、东本或广本这些主流品牌许多。但是与后者动辄三四十万的数据比起来，起亚差距甚远。
买车看质量，但是对于国内消费者而言，质量或许并不是唯一的因素，而且韩系车在国内似乎从来没有将质量这一优势成为宣传卖点。反而是日系丰田，打出了几十年开不坏的口号，将可靠耐久性这一标签深深的印在了自己的身上。其实韩系起亚的可靠耐久性也并不差，在国内许多车主中评价也非常高。
韩系车在国内心中一贯以来的印象是什么？颜值高、性价比高。
当年的起亚K5凭借着优异的外观设计、低于同级主流B级车的价格，成为年轻人最爱的中级车，也被授予了屌丝三宝之一的“荣誉称号”。但是现在呢？K5今年前7个月的销量仅仅只有1338台，实在是惨淡。
还有当年极为火爆的K2，同样高超的颜值、低廉的价格，让许多经济预算有限的年轻人圆了购车梦，平均月销都在一万以上，而现在，K2完全属于垫底状态，比K5更惨，7个月仅卖了594台，还不如当年一个零头。
原因是什么？我觉得大致有四点因素：
1､优势不再是优势
汽车行业的整体设计能力都在提高，特别是许多国产品牌的迅速崛起，如吉利、哈弗、比亚迪、宝骏等，都做得越来越漂亮，韩系的颜值优势已经不明显，甚至国内韩系车的设计还在越来越走偏，最典型的就是现代途胜。同时国产品牌更低的价格、更丰富的配置，在性价比方面也完全压制了韩系车。
2､受到国内抵制
性价比、配置、价格已经没有多少优势的情况下，受萨德、乐天事件的影响，韩系品牌在国内的影响力也在大幅下探，国内有一段时间都在抵制韩流，包括韩系车，韩国明星等，现代与起亚的销量雪崩，导火线都在于此。
3､品牌形象越来越低端
韩系车为了提高销量，率先想到的就是降价，于是像现代IX35 、智跑(配置|询价)这些曾经也是销量担当的车型，在换代之后都变成了特供车，以更低的价格去抢占国产SUV的市场份额，12万左右的价格买一台合资紧级SUV，确实非常划算。
不过这种策略短期有效，长期只能伤害品牌自己，只能使品牌形象与价值感越来越低。在中国买车，品牌其实是一个非常重要的东西，它很微妙，看得见，却摸不着，也讲不清。
新一代智跑，在刚开始一段时间达成了一万多的销量，但是新鲜感过后，现在也仅仅只剩下四五千台一个月，在7月份，智跑的销量仅为4848台，这还是起亚销量最好的车型之一。
4､更新速度过缓
起亚在国内布局的车型虽多，但是其实它的整个产品线更新速度是非常缓慢的。KX7､焕驰(配置|询价)、K2､KX CROSS、凯绅等多款车型，目前在售的都还是2017款车型，KX3､K5等也都是两年才一小改款，现在的汽车市场可以说是日新月异，起亚更新如此缓慢，很难不错失市场。
韩系车在中国市场销量的下降，是多因素所导致，纵然它的质量表现确实出色，但是仅凭质量，无法打动消费者。韩系车想要提升在国内的销量，在保证质量的前提下，还是需要在产品、营销等多方面，补齐自己的短板。
