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讴歌品牌首款国产车型广汽讴歌CDX已正式上市,作为一款紧凑型SUV,讴歌CDX以22.98-30.98万元的价格入市。
配置方面来看,全系1.5T发动机匹配8速双离合变速器,全系标配LED大灯、全系主副驾驶电动调节、全系按键式换挡、全系无钥匙进入启动、全系18寸轮毂、全系主动降噪系统。
从上述丰富的全系标配,再结合其22.98万元的起售价格,可见讴歌CDX具有相当的诚意。
然而,“扭力梁式”后悬架将成为讴歌CDX最大的“坎”。
对于扭力梁后悬架,无论厂家或某些媒体怎么吹牛,其舒适性和操控性能都会受到先天结构的制约,先天不足虽然可以通过后天调教来适当弥补,但请注意“适当”两个字。以笔者作为老司机的经验来看,真正论舒适性和驾驶上的那种高级感,还是四轮独立悬架靠谱。
或许有人认为,虽然讴歌CDX搞了个“板车”后悬架,但好歹给配了个所谓的“全时自适应减震系统”,这个减震能根据驾驶模式的不同,对其阻尼进行调整。
但也别太高估了这个减震的作用,说白了就是个可以适当调节软硬的减震器。而厂家资料也表示,这套减震在低速状态下可能差异不大,反而在高速状态下感觉会明显一些。
可能厂家也觉得豪华品牌紧凑型SUV用个扭力梁后悬架有点掉价,所以加个自适应减震,既可以吹吹牛逼,也可以让消费者心里好受点。
那么,为何讴歌CDX会用上扭力梁后悬架呢?其实很简单:就是为了控制成本。
扭力梁后悬架的成本肯定低于多连杆或者如本田CRV的双横臂式独立后悬架,虽然厂家极力撇清讴歌CDX和本田缤智之间的关系,但从后悬架弹簧、减震的布置和扭转梁的形状来看,依然存在千丝万缕的联系。
本田CRV采用2.0L+CVT的动力组合,起步价都已经到17.98万了,假如讴歌CDX用上CRV这套底盘,再加上更牛逼的动力系统,还多了那么多配置,又送4年保养,那起步价就很难做到22.98万元了。
最后,如果你是配置党、外观党,又厌倦了BBA的话,讴歌CDX还是可以考虑入手,22.98万也就只能买一台2.4L的CRV。