纳智捷是个在国内没什么存在感的品牌，旗下上市了几款产品，销量都不咋地，甚至可以说非常差。从今年3月的销量来看，旗下没有车型超过了1千辆，销量最高的优6也才五百多辆，而优6今年一季度的总销量仅3668辆。
纳智捷在国内的生存状况甚至不如观致，虽然观致销量也不好，但观致起码还有一群铁粉，而且还受到了地方政府的亲睐。
纳智捷也在股东之一东风汽车的推动下，积极求变。旗下的紧凑型SUV优6在上海车展期间就推出了新车型，新车型最大的变化就是搭载了东风汽车另一合作伙伴标致雪铁龙的1.6T发动机。
PSA这台1.6T发动机是与宝马联合开发的，所以在宣传上一般也要拉上宝马。当然，这台发动机确实不差，曾经拿过沃德十佳，最大功率123kW/6000rmp，最大扭矩245Nm/1400-4000rpm，这样的数据完全拿得出手，与众多自主品牌的1.5T发动机相比也是有绝对优势。
另外，纳智捷优6全系匹配的是来自爱信的6AT变速器，规格很高，比双离合更让人放心。而且之前受到诟病的没有标配ESP系统，此次也全系标配。再加上优6的外观也不差，此次升级之后产品力似乎很OK了。
那么，优6能从此起飞告别低迷吗？能带动纳智捷品牌的整体向上吗？在锐车评看来，此次优6的升级上市还有两点遗憾。
第一个遗憾是仍然配备了扭力梁式后悬架，也就是所谓的板车悬架。市面上自主品牌紧凑型SUV普遍都采用多连杆独立后悬，而优6却是少数派。
扭力梁式后悬成本低，但舒适性和操控性受先天结构的制约，不如多连杆独立后悬。而且需要注意的是，底盘调教不是万能的，别说什么调教就能解决其先天不足。
纳智捷旗下到了中型SUV这个级别的车型，依然采用扭力梁式后悬，非常难以置信。究其原因，不排除是研发能力太过薄弱。
第二个遗憾是价格。优6的起步价达到了12.98万元，这是什么概念呢？可以横向对比一下，以自主品牌该级别最热门的哈弗H6来看，新一代哈弗H6 1.3T车型的起步价是11.88万元，2.0T车型起步价是13.28万元，只比优6贵了3千元，却比优6最低配的配置更高。而且哈弗H6匹配的7速湿式双离合也不差。
哈弗H6已经是该级别的标杆车型，优6却敢硬碰硬，定了个比哈弗H6更高的价格，虽然与宝马联合开发的1.6T发动机能增加卖点、拉高售价，但品牌和底盘差了哈弗H6太多。更何况哈弗H6的外观更好看、配置更高。
从这两点来看，纳智捷优6依然诚意不足，突围困难。其实纳智捷品牌已经到了非常危险的地步，唯有拿出实力和诚意来背水一战，才有成功的可能性，而事实却让人遗憾。
