最近，广汽传祺官方宣布，由于6AT自动变速器供应量不足，将对GS8进行减产。这里暂且不讨论传祺GS8是否真的因为变速器供应而减产，或是一招应对市场表现下滑的缓兵之计。
但不可否认的是，GS8是传祺目前的热门SUV之一，今年1-4月的月均销量达9000辆，领跑自主品牌中型SUV市场。
GS8全系匹配的是一台来自爱信的6AT变速器，爱信6AT的品质有口皆碑，广汽传祺虽然自己有双离合变速器，但口碑较差，而且无法匹配大扭矩发动机，使用爱信6AT也是无奈之举。
那么，自主品牌真的研发不了AT自动变速器吗？
目前主流的自动变速器包括AT手自一体、CVT无级变速器和DCT双离合变速器，其中CVT无极变速器早已有自主研发的产品，包括奇瑞、江麓容大的CVT产品都已上市多时，而DCT更是各家车企研发的重点，比亚迪、长城、广汽传祺和上汽在内，都推出了自主研发的DCT产品。
4AT和5AT产品
AT自动变速器在自主品牌中却相对少见。目前奇瑞有自主研发的4AT变速器，装配在包括凯翼在内的旗下车型中。但4AT变速器在奇瑞本身的产品体系中也属于边缘化低端产品。
吉利也曾经推出过自主研发的4AT变速器，最早装配在熊猫，但吉利的4AT一方面稳定性一般，另一方面油耗较大，后来金刚等车型的4AT甚至来自于日本加特可。
除奇瑞和吉利以外，还有一家名为江苏欧瑞格的企业，为力帆提供4AT和5AT变速器。目前力帆迈威自动挡车型所用的4AT和5AT均来自欧瑞格。
欧瑞格的前身为山东泰恩斯，泰恩斯曾为五菱宏光提供4AT变速器，可能因为销量太低的原因，五菱宏光也停产了4AT车型。
6AT产品
目前可勉强称之为“自主”的6AT变速器只有宁波双林控股的DSI，这款6AT产品还延续自DSI，适合于匹配大扭矩发动机，油耗表现较差。最早用于吉利旗下多款车型中，但目前仅博瑞、博越在用，另外力帆的820等车型也是匹配的这款6AT。
这款6AT还是DSI时代的产品，DSI曾把它的6AT变速器配套给了福特、克莱斯勒和韩国双龙。被吉利收购之后，由于技术人员流失严重，也仅仅只有这一款6AT产品，后续再无新产品。
目前吉利已经把DSI的大部分股份卖给了宁波双林和金沙江创投，吉利自己仅保留了少量股份，博瑞也打算弃用这款6AT变速器，改用双离合。
锐车评认为，吉利对DSI的收购并不能算是成功的。
8AT产品
山东盛瑞拥有自主研发的8AT产品，8个前进档规格很高，这款8AT变速器最早匹配在陆风X5和X7两款车型中。目前力帆轩朗也用上了盛瑞的8AT，不排除众泰也将会使用这款8AT变速器。
从陆风X5和X7来看，这款8AT产品表现较为一般，匹配程度还有提升空间。相信随着更多车企用上这款8AT变速器，将来会有更好的表现。
小结
在锐车评看来，4AT是非常老的产品，用于低端车型无可厚非。欧瑞格的5AT还算是勉强跟上时代，DSI的6AT虽然档位数够多，但综合素质尤其是油耗表现一般。
比较有前景的是盛瑞8AT，如果能在动力匹配上加把劲，相信会有越来越多的自主车企用上这款8AT。
