近年来，汽车向着电动化、智能化飞速发展，而自动驾驶是智能化的核心技术，不仅整车及零部件企业，不少科技企业也投入大量资源对自动驾驶技术进行研发，以抢占技术高点。在这种竞争态势之下，不断有企业“秀肌肉”以展示其技术实力。在11月27日至28日，长安汽车先后以44辆和55辆CS55通过自动驾驶编队行驶，两次成功挑战“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录。
当然，很多消费者也有疑问：自动驾驶技术目前发展现状如何？长安汽车在自动驾驶领域有何技术优势？
自动驾驶技术已经具备一定实用性
自动驾驶技术的实现需要依赖于相关硬件和软件。硬件包括传统雷达、激光雷达和摄像头等传感器，软件则包括高精地图、V2X交互技术和AI算法。
在自动驾驶技术的发展路径上，传统汽车企业、科技企业也有所不同。传统厂商的发展过程相对比较稳健，从定速巡航、自适应巡航、盲区监测、车道保持、主动刹车等等，这些驾驶辅助配置不断更新完善，让驾驶辅助系统逐渐升级为自动驾驶系统，最终实现符合标准的安全驾驶。
以谷歌为代表的科技企业直接瞄准无人驾驶，他们没有传统汽车产品，无需迭代，所以在没能达成真正无人驾驶之前并无产品问世。但他们在无人驾驶的核心技术：信息处理和算法上，有一定领先优势。当然，现在有越来越多的传统车企与科技企业合作开发自动驾驶技术，以发挥各自优势、强强联手。
在目前已量产的车型中，已经能实现SAE自动驾驶技术分级中的L2到L3级自动驾驶，L2级自动驾驶由系统完成转向和加减速，驾驶员需要随时待命，以便在特殊情况下及时接管。而L3级自动驾驶系统能在特定交通环境下完成所有驾驶操作，驾驶员根据系统请求提供适当介入，比如特斯拉的AutoPilot就是典型的L2级自动驾驶技术。
长安汽车在自动驾驶技术领域具有优势
长安汽车在自动驾驶技术方面启动较早，在本部设立了智能化研究院，在美国底特律设立了智能化研发部，在硅谷设立了创新实验室，形成“全球布局、各有侧重”的全球智能化汽车研发布局。
另外，长安汽车与自动驾驶技术方面的软硬件厂商也进行了广泛合作。包括博世、德尔福、法雷奥等硬件厂家，以及腾讯、百度、高德等科技企业。长安汽车在自动驾驶领域也在稳步迈进，2016年首度实现2000公里自动驾驶长距离测试；2017年12月，获得美国加州无人驾驶测试牌；2018年3月，成为中国首家量产L2级自动驾驶核心技术的企业；2018年8月，正式发布“北斗天枢”智能化战略，自动驾驶是其中重要一环。
与许多整车厂或造车新势力在自动驾驶方案上，选择由供应商集成解决有所不同，长安是为数不多完全依靠自身进行集成的整车厂。
在具体产品方面，长安旗下包括第二代逸动(配置|询价)、CS35PLUS等已有多款车型搭载了L1级自动驾驶技术，能够实现0-150km/h的自适应巡航、跟车控制、辅助制动。而搭载L2级自动驾驶技术IACC（集成式自适应巡航系统）的新CS55也已经上市，该技术可实现单车道智能行驶、交通拥堵辅助行驶、自动减速过弯和智能限速辅助，能大幅度减轻驾驶员工作负担。
在任意路况上，新CS55所搭载的IACC系统都可通过雷达与摄像头，将车辆距离、车辆类型、道路限速等信息重构，将周围的车辆信息呈现在仪表盘上，让驾驶员直观的了解到车辆周围情况及路面信息，驾驶起来也要更加安全。值得一提的是，对于巡航速度的设定，都可以通过语音来进行控制，操作起来也要更加的快捷和方便。
长安不仅在现有车型的智能化上大力投入，对未来的规划也很超前。根据“北斗天枢”智能化战略的发展规划，2020年长安旗下车型将100%搭载驾驶辅助系统，在高速公路、堵车缓行路段、停车场泊车等场景下实现自动驾驶，到2025年L4级智能驾驶产品将正式上市。
自动驾驶技术研发提升自主品牌话语权
从消费者角度来看，随着自动驾驶技术的发展，一方面自适应巡航等配置显著降低了驾驶疲劳，另一方面相关技术可以智能限速、自动跟车、车道保持，遇到紧急情况可以及时制动，大大提高了行车安全性。而当自动驾驶技术发展到更高阶段，则完全不需要驾驶员并实现安全行驶，消费者将有更安全更舒适的出行体验。
从更高的层面来看，随着长安等自主车企在自动驾驶技术方面的持续研发，以及量产车型的逐步上市。自主品牌在汽车智能化方面的话语权更强。而除了电动化之外，智能化是未来汽车技术的重要发展方向，以长安为代表的自主品牌抢占了智能化的制高点，将对未来全球汽车工业格局产生重要影响，自主汽车工业将占有重要的一席之地。
