相信在座的各位智多星们普遍都有这么一个疑问，就是预算有限的情况下，是买合资低配“乞丐版”，还是买自主品牌同价位高配车型。
而这个问题就像是鸡和蛋到底谁先有的一样，永远不会有一个明确答案。而从小读书的时候小智就有一个凝化思维就是“宁做鸡头，不做凤尾。”
因为做“鸡头”你能得到比别人更多的资源倾斜，而选“凤尾”的话，在众多优秀者面前，能拿到的资源确是不多。
这不最近销量“中考”成绩放榜，随后7月成绩也正式公布，销量榜常客H6和560依然保持着自主品牌SUV总量数据对合资品牌的持续压制，而这两位自主品牌总量的状元和榜眼排位似乎正在悄然发生着变动。
03黄金一代，现在几家欢喜几家愁
H6率先推出1.5T车型，并且在年内正式宣布官降，在自主SUV群雄并起的时代，不失为一个明智的选择。
尤其是在去年国家正式出台了小排量购置税减半政策优惠，随后又放出燃油消耗标定这把“达摩克利斯之剑”，发动机小型化是目前最主流的趋势，消费者能够节省购置税，厂家能够控制总体的燃油消耗，双方互利共赢，何乐而不为呢！
而宝骏560这个“奇葩”车型，以1.8L发动机不享受购置税优惠的情况下，也能攀升至第二位，和H6高低价位差的方式不失为一个方式，这表明众多消费者相信560的实力。
此时以“大排量”为主的560和H6没有重叠区间，大家并不需要抓耳挠腮去抉择。（长安CS75等主力车型在与H6售价高度重叠情况下，销量持续被压制）
而在今年7月18日，560推出了T动力车型，宝骏此时推出自家的T动力车型，而售价依然不破10万，与H6高低价差之下，和榜首的H6短兵相接，这对众多消费者来说添一个难题，是“凤尾”H6更好还是“鸡头”560更优异？
小智在这里就要为大家带来这两款自主品牌“神车”实力大揭秘，看看究竟谁更胜一筹。首先我们选用的售价同为9.48万元的两款车型做对比，最终落地价格都可以控制在10万元左右，是家庭用车不错的选择。
在这里为什么不选用售价更低的H6最低配版呢，原因有二，一是配置过于简陋，ESP车身稳定被阉割；二是，据悉市场上该车型是没有销售的，所以参考意义不大。
通过智选车神器对二者做出的最终评比，显然宝骏560要比H6更值的入手。而这只是神器给大家提供的一个框架参考，小智还要为大家做出详细的解读。
二者在动力总成和数据表现近乎一致，而宝骏560得益于采用国际知名涡轮供应商霍尼韦尔提供的涡轮，在调校上峰值扭矩输出更高，且在低转区间动力输出更快。
在2000转时候即可输出最大扭矩，在目前拥堵的城市环境和中西部多爬坡路段的情况下，低转高扭输出可以有效减少发动机空转，更有利于节省燃油。
而这一点也在工信部的油耗标定中得以现实，H6标定油耗为7.4L/100km，560标定为6.8L/100km。
由于H6 1.5T手动两驱都市型是整个产品序列的次低配版车型，所以安全配置有明显缩水，仅配有主/副驾驶安全气囊，560配备有4气囊（主副驾驶侧气囊），预紧式安全带、胎压监测系统等安全辅助功能。
在用户安全至上的需求下，560配有高强度刚性车身和多项主被动安全配置，在新修订的C-NCAP碰撞测试成绩中，获得五星碰撞成绩认证，H6碰撞测试结果未知。
二者都是五座车型，没有第三排座椅，车内空间的释放要靠轴距来提升，H6车身尺寸更大、更宽，而轴距却比“小”伙伴560的2750mm要短70mm，车身尺寸的优势并没有在车内空间上得到更好发挥，难道是“劳累过度，身体被掏空”。
在做了小篇幅的产品解读之后，相信各位“吃瓜”群众眼睛是雪亮的。
论品质，自主品牌最近几年快速发展的势头已经证明有叫板合资的能力；论产品，“鸡头”的宝骏560和“凤尾”的H6相比，冠军H6如此惨淡的标配选择着实让人寒心，有T动力加持的560更是有撼动一哥的实力。
