从前用山寨机的时候，我曾一度认为iPhone的主要作用是装逼。
卖了个肾用上果6之后，我立马转战阵营，成为了一枚忠实的果粉！那流畅的系统，独特的APP，细致靓丽的屏幕，轻松惬意的使用体验，让我深深迷上了美式黑科技！！！不同于日本的小巧精细，不同于德国的精致华丽，美式科技更注重的是使用者的体验。
上周小明就带着自己的iPhone去参加了凯迪拉克举办的CT6赛道试驾会，近距离感受美系车的黑科技！
灵动
由于小明经常开车穿梭于上海的老街区中，所以开小车的体验会比较多。小车的转弯半径小，非常适合游走城市之中。面对近5.2米车长的凯迪拉克CT6，小明初时还有点不太习惯，但上手之后我竟然同样体验到了一种开小车的灵动感。无论是紧急变道，还是急速攻弯，车身都灵活而轻巧。
CT6的灵动感必须归功于ARS主动式后轮转向系统，它的工作原理是在车辆的后方安装一套与前桥类似的独立转向机构，以一台电机精确控制，从而实现对后轮的转向控制。CT6的转向直径仅11.3米，几乎比一些A级车的转向半径都小。
熟悉跑车的朋友都知道，后轮转向在一些超级跑车上才有，如今CT6的领先版上都会有这个功能，也让更多人体验到后轮转向带来的灵动操控感。
轻盈
在改装界有一句话，宁少10匹，不重1斤。简单来说，想要增加车辆性能，比起提升动力，给车辆减重才是更为重要的。
一辆车的自重，与其本身的材质息息相关，如何才能在不牺牲安全性的同时兼顾重量？凯迪拉克工程师给出了答案，那就是铝合金!
CT6的车身框架，有将近64%的部分采用了轻量化的铝合金材质，整车的重量比传统的钢质车上减轻了约99千克。当然，我们也不用担心重量的减轻会影响安全性，铝合金车身最大的优势就是在减轻重量的同时提高车身的比强度，减少焊点。
铝合金车身的加入，减重的同时也增加了燃油经济性，到了人们对美系车笨重的传统印象，这也是为什么CT6这样一台排量3.0T的车，而综合油耗却不到10L的原因之一。
洞悉
洞悉一词在词典里的解释是：“凭直觉或以敏锐的洞察力察觉或辨别出”，小明觉得这词完全可以用在CT6上。赛道试驾中有这样一个项目，主办方把CT6的车窗全部都包了起来，我们仅仅凭借车机上的全景影像来操控CT6停车以及行进，属于真正蒙着眼睛开车。
一坐进车内，外面已经什么都看不到了，小明还担心自己能否把车停进车位，但是没想到在CT6上的360度全景摄像头以及流媒体后视镜的帮助下，小明竟然顺利的完成了侧方停车。
虽然360度全景影像对于这个级别的车已经比较普遍了，不过流媒体后视镜就不一样了。简单来说，它就是把车尾摄像头拍摄到的内容通过80度的广角屏幕显示出来。
在拓宽后视角度的同时也也减少了驾驶员的视线遮挡，大大减少了盲区。也多亏它，小明才能在倒车时清楚了解车后的情况。
除了全景摄像头外，CT6上还有几个隐形的眼睛：短波雷达，CT6还设有一个独立芯片，可以在雷达与摄像头的协作下判断出车身周围物体的距离和形状，能在紧急情况下主动介入。
试驾时主办方也准备了一个障碍物墙，CT6在倒车即将撞墙的一瞬间，电脑立刻做出刹车判断，瞬间刹停。动作非常及时，如果在日常情况下，这套系统一定能减少意外的发生。
强悍
小明还第一次开到了CT6 PHEV插电混动版，它采用2.0T排量的发动机，最大功率为203千瓦，最大扭矩为400牛·米；加上插电混合动力电机后，综合最大功率为250千瓦，最大扭矩为586牛·米。其官方给出的百公里加速为5.4秒，非常快。
踩下地板油，一种电动机独有的加速推背感瞬间爆发而来，整个加速持续有力，并且在发动机介入时除了能听到引擎启动的声音外。没有任何的突兀感，非常的舒服。
CT6 PHEV的电池容量达到了18.4千瓦时，正常行驶的里程数达到了80公里。电池组采用了192块电池纵向排列方式。采用水冷的散热方式，并且都是独立水循环散热，延长了电池寿命，8年不限里程的质保可以看出凯迪拉克对于这套电池保护系统有着强大的信心。
享受
让驾驶成为一种享受，不仅仅是要好开，还要好听。CT6上搭载了Bose®Panaray®音响系统，这套拥有20声道、36扬声器的Hi-End回放系统，足以让所有挑剔的耳朵静下来感受乐声。
“Panaray”是源自于Bose专业音响领域的专有名词，而在这个名称中，“Ray”有着非常核心的意义，它指代Array（列阵）。
用手机蓝牙放着小明最爱的陈绮贞的《鱼》，声音响起的瞬间，小明便被其表现给征服了。高低音清晰的层次感，声音细节还原度极高，就连歌手极其轻微的缓吸声都还原出来。听完一首歌仿佛给耳朵做了一次马杀鸡一般惬意舒服。
本次试驾让小明感受到了凯迪拉克CT6灵动的后轮转向，轻盈的车身材料，能洞悉四周的高科技配置，强悍的加速以及舒适的音响，不愧是美系豪华车。想不想试试？
