大众在本月底即将上市一款全新大尺寸SUV——途昂(配置|询价)！
大众旗下的SUV里，途观常年销量都不错，出门每条街必有，还10辆里9辆都是白色，而加长后的途观L也让前来订车付订金的消费者们排起长队，估计很多地方都在加价订车。
如今途昂即将上市，能否继续延续大众的“神车”血统呢？在3月21—23日，小智有幸参加了途昂的成都-绵阳试驾之旅，体会颇深，希望小智的亲身体验能对大家有所帮助。
1.粗壮强悍的外观
眼前的这台SUV如果不贴大众的车标，小智一定不会相信这是辆大众！什么时候大众车竟如此虎背熊腰，肌肉感爆棚？
车头粗壮的镀铬装饰条，20寸晃瞎眼的镀铬轮毂（高配车型），浓郁的美式风情，感觉是福特或者GMC旗下的某款车型。
侧面轮毂腰线抢眼，一眼望过去就能感觉到“器大活好”的样子。
在粗壮的外表下，还能有精致设计感的就是途昂的尾灯，一如欧洲车的精细。尤其在阴雨天里，一眼看过去让你认出这是途昂的不是巨大身形，而是这辨识度极高的尾灯。
总体感觉，途昂是德系品牌下的美式车型，不是西装革履的欧洲人而是穿着牛仔裤的粗壮老美。
2.精细但没新意的内饰
顶配车型
内饰还是大众的风格，但对于途昂这个定位的车型来说，能做的无非就是增加一些木纹饰板，多一些软性材质包裹，座椅双拼色等，仅此而已。
值得称赞的是宽大的中央座椅扶手，两边高度都可调节，不论是主驾开累了换个姿势还是副驾想撑着头打盹儿，都能找到合适的姿势。
小智还记得大众已停产的顶级豪华车——辉腾，因为品牌定位受限，最终大众撑不起“腾”字辈，而如今的“昂”字辈（辉昂和途昂），就目前这个内饰水准来说，也还是欠缺了很多的。
3.第三排座椅好比吉祥经济舱
现如今，中型SUV不加个第三排7座椅，都不好意思出门跟人打招呼！但大家心里也知道，这些中型SUV类似汉兰达这样的第三排乘坐体验实在不行！噱头的意义大于实际体验。
一般在介绍第三排座椅时大家都会“套路”的说可以应急用、可以给孩子用……其实中型SUV的第三排座椅就是个摆设！
那今天咱们来看看途昂的空间体验。小智已说过，途昂是为中美市场而开发的，所以前后排的空间表现不用多说。
途昂车身尺寸（mm）为5039*1989*1773，轴距达到2980mm，虽然宣称是大尺寸/全尺寸（full size）的SUV，但实际还是中大型SUV的级别，跟我们常见的丰田陆巡、宝马X5等是一个级别的。
那小智就重点谈谈大家最关注的第三排。第三排座椅不仅有杯架还有独立空调出风口，起码从配置上来说途昂的第三排可不是摆设。
从空间上来说，第二排坐着1米8的乘客，调整到合适位置，第三排座椅的空间表现跟吉祥航空经济舱差不多，比春秋航空优秀多了。
从表现上来说，1.73米和1.9米的乘客都能坐得下。对途昂第三排座椅有疑虑的朋友，如果你能接受吉祥航空经济舱，那就绝对没有问题。
4.油耗出色，动力一般，行驶质感很“大众”
首先说途昂有低、中、高3种功率版本。入门的33TSI才186匹马力不够用，2.5T的V6定价不会低能考虑的人不多，所以一般大家都会买中间版本也就是380TSI。
本次试驾试驾路线是从成都市区到青城山泰安古镇，再到绵阳市。一路上早高峰拥堵的市区路况，没有限速摄像头的国道，旅游区里的盘山路，越野路段都有。路况丰富，因此对途昂也能有更好的了解。
没有想到早高峰的成都拥堵跟北京有一拼。不仅因为车多，而且交通规划和秩序都比较乱。从太古里到出城区，走了将近一个小时。
然而这段路的平均油耗不到13L，对于一个自重超过2吨，车长过5米的大7座SUV来说，表现相当优秀！
途昂上的7速湿式双离合表现相当平顺，大家担心的顿挫基本不会有。
大家知道在拥堵路段，最重要的就是省油和10米—30米短距离急加速。途昂的燃油经济性大家已经看到了，短距离加速（防别人加塞和加塞别人……）也还不错，本以为这么庞大的车身在拥堵的街道上开起来会十分的“肉”，但实际上途昂开起来却十分轻盈。
只要你对自己车宽把握的好，随时变道加塞都没有问题。
在城市里开途昂还有一点好处，虽然是辆大众，但外观实在高大威猛，你开起来会有种莫名的“自信”，而且路上就算是宝马3系、奔驰C级这样的车抢道时也会主动让着你。这辆大众能让你有豪车般的优越感。
出了城到青城后山的一路上，油菜花灿烂，春意盎然。虽然油菜花有点“乡土”，但明黄色真的是十分养眼，途昂试驾选择这条线路真的是美景不断。
国道上能对途昂性能体验的不多，在没人的地方小智进行了几次急加速急制动。油门到底会有一个kick down，强制降挡。但加速性一般，毕竟这么大的车只有2.0T的发动机。同行媒体的2.5T的V6版本动力就强多了。
随后进入了青城山路试驾。大家都知道四川的山路弯多、弯急、坡度大，开着这么大的车在这样的路线的确不容易。
不断的上下坡对刹车负担极大，可以将刹车和发动机制动相结合。在连续的急弯中途昂的动态表现不错，过弯时侧倾属于可接受范围，标准的德系质感。除了尺寸大了点，开起来跟途观没什么区别。不过一段时间后刹车盘也是高温，这时候需要休息会儿冷却下防止过度热衰减。
随后进行了越野试驾，目测途昂离地间隙不算低，一般的沟坎都能通过。
在驾驶模式中也有专门的越野模式，不过体验上感觉用处不大，估计是打开全时四驱模式，又降低了油门灵敏度。
通过人工沟没有问题，但是当时连着下雨水位上涨，为了安全就没有安排涉水路段。
在越野路段结束后，途昂车身已经十分“充满野性”。途昂的越野能力仅限于帮你通过非铺装路面，可千万别把它当硬派越野车来开。
在成都-绵阳一天的试驾体验后，小智该对途昂进行一番总结了：外观威猛大气，内饰平淡无奇，空间感人第三排实打实大空间很良心，开起来就是放大版的“途观”，动力凑合（2.0T）但扎实稳健。
多数人预测途昂售价会在33-60万区间，在这个价位段，豪华品牌有宝马X3，奥迪Q5、路虎发现神行等，硬派越野也有普拉多和牧马人镇守，对尺寸要求没那么大的话也有汉兰达可以选。
虽然途昂的空间尺寸优势突出，但还是不能弥补品牌间的差异，毕竟落地价近40万的话，选择大众品牌的消费者不会很多，辉昂的折戟沉沙就是例子。
但是，如果途昂定价够“劲爆”，小智相信途昂将是又一款“神车”降世！
