5月14日至15日，“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行。而最近朋友圈关于“一带一路 ”的段子却悄然流行。
看到这些神造句小智只能说是佩服的五体投地，但也从侧面反映了这一峰会引来了社会的热议。
那么“一带一路”到底是什么？
作为国家的一项重大的经济发展战略，“一带一路”峰会的召开将对我国的出口贸易带来深远的影响，而对汽车工业更是如此。中国汽车如何更好的走出国门，这成为所有汽车行业从业人员最为关心的问题。
很多人还清楚记得，2012年中国汽车出口销量创下新高，首次超过100万辆。但是，自打2012年之后我国汽车出口市场开始加速萎缩，并在2013年开始出现负增长，直至2016年回暖。中国汽车工业协会的数据显示，2016年，我国汽车整车出口81.0万辆，同比增长7.2%。
而出口增长，除了主要出口市场经济回暖等外部因素外，在“一带一路”政策不断深化的条件下，自主品牌企业的重视程度提高和布局加快也起到了很大作用。
“一带一路”沿线国家庞大的市场以及政策的倾斜，让自主汽车品牌看到了希望，那么有哪些自主品牌能够有机会成功呢？小智觉得前期这四家最有希望。
一、长安。作为唯一一家销量破百万的自主品牌（上汽通用五菱因为带有合资性质，并不包括），其实力毋庸置疑。SUV+MPV+轿车的完整产品线布局，使得长安在面对国内竞争时能够从容的应对。而且其“五国九地”的研发布局，已经证明了长安将在正向研发的道路上一路前行。而这，也是其未来的核心竞争力。
可能有人要拿4月份长安汽车的销量来反驳小智，但这一方面是整个市场大环境的影响，另一方面是企业内部的调整。瘦死的骆驼比马大，相信经过调整后的长安能够很快的走上正轨。
二、吉利。在收购沃尔沃之后，吉利就开始不断的努力，尤其是其“精品3.0”时代下推出的车型，得到的消费者的一致好评。更为关键是，吉利博瑞作为目前自主品牌冲击高端轿车的唯一成功者，理应得到大家更多的尊重。
在正向研发方面，吉利全球的四大研发中心和造型中心都在诠释着自己的向上之路。而且，吉利还推出了旗下的高端品牌领克，未来这一品牌将进军欧洲市场，与最有实力的汽车企业展开正面竞争。
三、长城。尽管很多人形容长城是一条腿走路的车企，但它就是凭借SUV这一单一车型取得了成功。自2013年3月成为SUV销量冠军以来，哈弗H6就没有让这个冠军宝座旁落他人，这样的成绩放眼全球都是值得称奇的。在SUV火热的背景下，H6或者说长城还能不能取得更大的成绩，值得期待。
此外，它还有高端品牌WEY，它是长城进军高端品牌的再一次尝试。
以上三家企业，作为2016年乘联会狭义乘用车批售销量排名的前三甲，可以说他们将扮演中国汽车出口的排头兵，因为他们在国内庞大的销量基数以及消费者的口碑已经证明了自己的基本功。只有基本功练强，才可以反过来在国外扩大规模。而这三家企业已经在基本功方面占得了先机，最起码他们有“走出去”的底气。
四、奇瑞。为什么是奇瑞，因为人家是冠军。在刚刚过去的2016年，奇瑞全年累计出口88081万辆，占中国品牌乘用车出口量的28%左右，连续14年位居中国汽车出口量第一位，累计海外用户已超过120万。
而今年3月份，奇瑞汽车出口9025辆，环比增长27.1%，同比增长24.3%，远超市场平均增幅，继续蝉联中国汽车品牌出口第一位。一季度，奇瑞汽车累计出口24160辆，同比增长15.6%，呈现快速增长势头。
长时间的出口冠军，奇瑞在面对国外市场肯定有更多的经验和体系，而且奇瑞还有自己的核心技术---发动机，这一点相当重要！
可能有人要问了，为什么在新能源领域颇有建树的比亚迪为什么不在此之列？一、当前在我国推广应用新能源汽车尚且需要财政补贴大力支持，远未到大规模出口海外的阶段。二、从“一带一路”沿线国家来看，还远未到推广应用的环境，而且这些国家大部分消费能力有限，售价高昂的电动车很难推广；三、充电设施配套建设也是一大问题，每个国家的电压不同，要根据不同地区进行匹配调节，这无形中又会提高生产成本。
中国汽车要想在海外站住脚跟，必须要遵循“先富带动后富”的理念，只有当这些有实力的汽车企业在海外站住脚跟，真正的打出“中国制造”的名片，并有一些经验借鉴时，其他品牌才能有机会或者说能少走一些弯路去出口。从现在看来，这个任务任重而道远。
“一带一路”峰会，为中国汽车的出口提供了机遇，但是沿线国家不高的消费能力、动荡的政治环境以及在海外建厂的高昂成本，都是自主品牌要面对的事实。现在政策已经有了，就看大家如何应对了。当然了，小智觉得各家应该先修炼好内功，再谈出口！
