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我喜欢运动，尝试和参与过很多种运动，跑步、健身、足球、乒乓球、羽毛球、排球、网球、高尔夫，甚至帆船，而篮球则是我始终坚持没有放弃的一项。得益于坚持运动，保持了较为健康的体魄，同时也结识了很多爱运动的朋友。
之于车，我个人的偏好也是运动型的，现在还在开着一辆运动中级车。其实，按照年纪，我这样一位大叔应该换一辆在众人眼里更加得体的豪华中大型车了。
中大型豪华车，在国内俨然是成功人士的标配。40岁上下，事业有成，家庭的中流砥柱，成熟稳重又不失活力，驾驶着一辆中大型豪华车，得体自然，和谐而富有魅力。
然而，我却迟迟迈不出这一步。因为，它们都少了驾驶乐趣，平稳舒适成为核心诉求，即使是“运动”的宝马5系(配置|询价)。
奥迪A6和奔驰E级都与运动无关。宝马5系是我在考虑的车型，全新一代试驾下来，顺滑舒适的超乎想象，但少了乐趣。就在举棋不定之时，我收到了一个试驾邀请：2018款捷豹XFL(配置|询价)与竞品的对比试驾。试完之后有些惊喜，但更加纠结了。
捷豹XFL国产加长版上市是一年前的事了，新近上市的2018款车型最大的变化就是换装了捷豹路虎自主研发的Ingenium发动机。换装新发动机后XFL开起来会是一种什么感觉？与德系三强相比又会有怎样的差异呢？带着这些问题，我准时出现在了试驾活动现场。
此次试驾主要分为两大部分，一是场地对比试驾，二是城市道路试驾。主办方准备的试驾车辆，包括竞品车辆，均为配备2.0T 四缸发动机的车型。
场地对比试驾
第一回合：捷豹XFL VS 奥迪A6L
此轮主要对比体验两车加速、刹车和过弯的稳定性。很明显，XFL是后驱车型，地板油起步更加稳健，没有出现挠胎现象。新款2.0T高功率发动机最大马力250匹，匹配ZF的8AT变速箱，动力输出平稳而有力，谈不上多强劲，但已足够。
前驱的A6L 2.0T车型，在地板油起步时，224匹马力的表现也不弱，但是每次都会出现前轮打滑车头不太稳定的情况。
场地有限，两车时速差不多上到80km/h，就要采取全力刹车。在刹车过程中，奥迪A6L的表现似乎让我感觉更给力一些，捷豹XFL的刹车虽然很线性，但让人感觉初段有点软。
接下来的绕桩表现，XFL的底盘整体性非常好，悬挂富有韧性，车头很听话，车尾也能够紧紧跟随，完全没有开大车拖泥带水的感觉。
A6L的整体表现也不错，底盘也很整，差别在于悬挂的支撑性偏软，车头略显沉重，没有XFL那么轻盈灵活。
第二回合：捷豹XFL VS 宝马5 Li
本轮PK，场地设置略有不同，全力起步依旧，直线刹车变为紧急变线刹车，绕桩部分也换成了模拟连续急弯，更加考验车辆的操控性能。
XFL和5 Li均为后驱车型，2.0T发动机的马力数仅相差2匹，同样匹配ZA的8AT变速箱。全油门起步，两车都非常稳健，没有任何轮胎滑动的想象。不过宝马5 Li的起步反应似乎更快一点，发动机声音高亢，升挡平顺而积极。XFL的起步表现也很积极，但起步瞬间感觉还是稍有迟疑。由于场地太有限，短距离加速并没能让我感觉出两车加速快慢有太大差异。
时速差不多还是在80km/h左右紧急变线后急刹，宝马5 Li的表现很稳健，而不知为何捷豹XLF在变线后急刹过程中显得有些不太稳定，缺乏线性，让人信心略显不足。
减速后顺利过掉两个90度弯，然后真正的考验来了。极短的距离进行连续的类似于发卡弯的变道，这对于车长5米的两款车来说确实很挑战。不过，XFL的表现却有些出人意料，指向性非常好，车头很听话，悬挂的支撑非常有力而充满韧性，车尾很灵活，跟随性很好，让人感觉不到是在开着一款5米大车。过弯时后轮不断的出现滑动，但给到驾驶者的感觉却是非常可控，很有乐趣。
然而，宝马5 Li给我的感觉似乎就没有像XLF那么有乐趣了。越来越偏舒适的设定，让车辆在极限过弯是侧倾比较严重，虽然车头依然灵活，但车尾却有些跟不上，后轮侧滑的情况比XFL严重，所以过弯速度就得放慢一些。
城市道路试驾
两轮场地对比试驾之后，对XFL的秉性已有所了解。接下来是大约10公里的市区道路试驾环节。
虽然试驾距离很有限；虽然在试驾过程中我找了XFL不少茬；虽然我并没有机会激烈驾驶它，但是我对XFL整体的好感度却有所增加。
它是一台运动的车，一台很运动的豪华中大型车，开在路上竟然挺有乐趣，这是超出我预期的。它的座椅偏硬，它的内饰不显豪华，后排空间也似乎没有BBA同级竞品的大，乘坐舒适性或许也无法与它们媲美。但是，XFL对运动的坚持，没有一味地向舒适妥协，一定程度上打动了我。
配合运动的定位，XFL的外观很动感。2018款车型外观与老款无异，饱满健硕的身形，低矮而修长的车头，简洁的车身线条，短促而微微上翘的车尾，营造出稳健又不失动感的姿态。神秘的蜂窝型中网，犀利的LED大灯和造型独特的半圆式尾灯，让它具备了较高的识别度。
内饰设计，我只能用简洁有质感来形容。没有流动的线条，没有华丽的装饰，横平竖直，简单而直接，确实少了一点现代感和豪华感，显得有些传统，后期需要改进。
驾乘空间，XFL国产加长后其实较老款的XF改善了很多。前排将驾驶座调至最低，我身高177cm，头部拥有一拳左右的空间；后排腿部则拥有3拳距离，但是头部空间仅有3指左右，略显局促。后排一大优点是座椅长度很长，且略微上翘，对大腿的支撑性非常好。
车内储物空间属于同级正常水平，后备箱很规整，深度较深，容量处于同级领先水平。
自主研发的新款2.0T Ingenium发动机，整体效率提升不少，动力增加，油耗降低。匹配ZF的8AT变速箱，动力输出的平顺度也相当不错。但低档位升降挡还是能够感觉得一些顿挫，尤其是低速刹车时，感受较明显，有待改善。
油门响应积极，踏板力度适中。刹车，我的感觉初段有些偏软，急刹车时让人有些信心不足。既然定位运动，就应该想到车主可能会激烈驾驶，那么一副直接给力的刹车是必不可少的。
操控，个人而言，感觉很不错。前双叉臂后多连杆独立悬挂，加上全铝车身带来的轻量化，让XFL显得很灵活，没有开大车晃晃悠悠尾大不掉的感觉。方向盘具有合适的对抗和回弹力度，没有轻飘之感，指向也很精准，配合积极的油门响应，以及良好的车身动态，会让人忍不住想在路上找些乐子。
这就是2018款XFL 2.0T高功率版本车型，一个来自英伦的运动范儿大叔，散发着独特的优雅气质和不安分的内在基因。对中大型豪华车感兴趣的朋友，不妨去试驾一下捷豹XFL。试完变得纠结可别怪我。
