开始关注到汉腾这个品牌是因为它第一款车型汉腾X7的发布，大家都谈论它的设计。车头有途锐的影子，侧身像宝马，尤其是C柱设计，内饰毫无争议，真的很“宝马”。当时一笑了之，直到最近接到厂家的邀请，走访汉腾的江西上饶生产基地。
在去之前，特意上网做了些功课，看到汽车之家用户口碑排行，那么多“第一”？！一家成立不到4年的国产品牌第一款产品就有这样的成绩，这让我一下子来了好奇心。
汉腾的生产与研发
汉腾作为后起之秀，在传统汽车生产管理的基础上，充分吸收借鉴德国工业4.0信息化管理理念，从生产线设计阶段开始即对生产运营进行智能化、信息化管理，通过ERP、PLM、DMS、MES四大系统实现生态化运营管理。
汉腾汽车的四大核心工序非常完整。冲压车间拥有国内先进的机器人自动化生产线；焊装车间采用柯马的Open-Gate主线技术，以柔性制造系统进行三个平台车型的同时生产；涂装车间实现100%自动化生产；总装车间控制系统通过光纤进行通讯，能自动根据生产指令进行车型生产和实时监控，从而保证了产品品质。
值得一提的是，汉腾在生产和未来投产的每款车都有相应的纯电或插电混动版本，这都来自于他们在新能源汽车技术领域的巨大投入，这是此行走访的最大惊喜发现！
在电机技术方面，汉腾汽车拥有永磁同步磁阻电机(PMRS)核心技术，包括全球领先的绝缘体系和全方面密封防护，采取循环水道冷却和转子分段等效斜槽设计，内置热、高压断电保护元件；采用内嵌式永磁体+高磁阻转矩利用能力转子设计，汉腾电机具有较高的功率密度与转矩密度，相比于其他种类的电机，能够为新能源汽车提供更好的动力输出与加速度。
在电池管理系统（BMS）方面，汉腾汽车通过在线智能学习、精准估算、动态均衡等先进技术，能够准确估算并精确控制电池状态，合理高效的发挥电池使用效率。汉腾BMS也是目前国内先行采用AUTOSAR架构软件EB进行研发的产品。此架构软件符合ISO26262配置要求和国际最先进开发流程，有效保证软硬件安全性与可靠性。
这是汉腾汽车研发基地的混合动力系统性能实验室一角。诸如此类的国内外先进检测及辅助设备有近百台。他们还与中汽研签订战略合作协议，建立了整车性能排放实验室、整车安全实验室、造型室；与清华大学合作，建立了传动、混合动力、发动机、电机、环境与材料、电池、HIL七大实验室；聚焦车身轻量化、新能源技术等方面开展高规格自主研发。
感受汉腾实车
因为江西上饶离著名的风景地三清山比较近，厂家还特意为我们准备了三清山试驾环节，我也亲自感受了一下汉腾X7的驾驶性能。
我拿到的是一台2.0T发动机配备6速双离合变速器的车型，整体动力充沛，涡轮在2400转以后介入，略偏晚，感觉油门不够线性，但如果不是猛踩油门的话，可以接受。
汉腾X7的悬架有韧性，可以很好过滤路面冲击，车身动作一体感较强，略显硬朗，整体行驶质感偏德国味，只是高速过弯和变线的方向盘指向有些模糊。
另外，汉腾X7内饰仿桃木与钢琴烤漆的结合稳重不老气，荔枝纹的运用很“宝马”，带缝线的皮质包覆也有一定的档次感。不过受成本所限，仿桃木饰板表面纹路有塑料感。座椅舒适性也有待提高，人机工程设计还可以再优化。
横向比较它的竞争对手，比如哈弗H6、长安CS75等，汉腾X7整体试驾下来的感受是可以接受的，如果再考虑这是一家没有多少技术背景和资源的江西民营企业，融合了现有中国汽车品牌车型平台与技术，在不到4年时间里打造出来的一部新车，除了鼓掌你还能要求更多吗？
结语
汉腾汽车公司负责人对我们谈到，汉腾会坚持传统动力汽车与新能源汽车并重的产品战略。我刚刚得知他们的第二款新车汉腾X5马上开售，汉腾X7的三擎混动动力车型在下个月的广州车展上会上市发布，后续还有汉腾X7S，定位更时尚、运动，明年还会有汉腾X5的混合动力车型和新的MPV车型等。相比很多PPT造车和各种炒概念，汉腾更加务实、更有市场执行力，也更有前瞻性布局思维，这个年轻的国产品牌才刚刚开始，值得高看一眼。
