续航里程，是左右消费者购买电动车的重要因素，也是很多电动车企的宣传重点。比如腾势500，除了奔驰和比亚迪联姻的血统外，高达451公里的工信部综合续航里程也是亮点。
秉持着实践得真知的理念，张老板决定进行一次全长四百公里的续航测试。模拟真实用车情况，看看腾势500到底能跑多远。
测试方法：在上海连续行驶400km其中包括100km城市路况、200km高速路况、100km城郊路况。
测试车型：2018款 腾势500 荣耀版
动力组合：135kW永磁同步电动机、70kWh磷酸铁锂电池。
这次测试涵盖了不同的速度区间和行驶路况，基本还原了一次外出自驾游玩中各种路况所占比例。
城市路况
刚充满电的腾势500里程表显示2350km，剩余里程显示419km，并没有官方标称的451公里。八月上海的气温已经达到了32度，不开空调显然不是张老板的风格，于是在测试的过程中我们把空调开到最舒适的24度。
最先进行的是100公里城市道路实验。此时上海飘起了小雨，由于下雨会增加车辆的行驶阻力，所以会对续航造成很微小的负面影响。
腾势目前用的是奔驰的销售网络，所以你买腾势能一定程度上享受奔驰的服务，包括购车以及后期维修保养。
由于整车的设计来自奔驰，所以新车开着也蛮舒服的，做工用料比较到位，没什么异响，连续开四百公里也不会感觉很疲惫。
但腾势500也不是没有缺点，仪表台做得很高，导致视野的上下宽度比较窄，再加上A柱很粗，导致视野盲区比较大。
此外，腾势的外观也饱受争议，但和腾势400比起来，腾势500确实有了飞跃般的进步。
在城里转悠了100km以后，电量大约还有77%，剩余里程显示366公里。
高速路况
200km高速工况我们选择上海的外环高速，限速100km/h，我们尽量按照限速驾驶，和在限速120km/h的高速公路上的平均速度差不多。
上一代腾势百公里加速要14秒，现在在10秒上下，基本上从一个靠保健品续命的老年人进化成了油腻中年大叔。其实低速开还好，动力响应比较灵敏，城市超车也够用，但在高速上就显得疲软。深踩电门，视觉上速度在加快，也能看见速度表在跳动，但是身体没有什么加速的感觉。
腾势的底盘很高级，无论是减震还是支撑都比较到位。可以感觉到脚下的这块电池板把整台车的重心压的很低，开起来非常稳。
高速上的200公里消耗了57%的电量，可见高速还是比较费电的。目前，腾势500的续航里程仅剩76公里，面对接下来100公里的城郊挑战，张老板有点方。
城郊路况
100公里的城郊道路我们选择了上海浦东的工业区。腾势的销量一直不温不火，如果我们分析一下人们为什么买电动车就不难得出原因。一百个电动车主中，十个为了追求畅快的加速度，五个为了开电动车成本低，五个为了极客精神或者环保理念，剩下八十人都是受制于车牌限号政策。
在这样的市场大环境下，自主品牌的廉价电动车肯定是最好卖的，特斯拉之类的高端电动车也有自己的生存空间。而腾势这样一台动力参数不高，价格不低，没什么品牌溢价，而是把钱花在提升质感做工上的车确实不太符合市场环境。但是，这种对品质感的追求却是未来的核心竞争力。对于腾势这个新的汽车品牌来说，积累用户口碑，用品质引得消费者的好感进而提升品牌忠诚度的做法，没有任何的问题。
当腾势500跑了357km时，车辆开始提示续航里程不足，剩余里程也已经不再显示了。然而我们并没有找充电桩的打算，想要用最后的电量搏一搏，看看能否完成最后的43km。
台风已经登陆上海，雨也越来越大，还好腾势500没有让我们失望，完成了400公里的挑战。可这时功率已经被限制在百分之十，车辆提示动力电池即将耗尽，随时可能停止。此时距离最近的充电站仅有4.5km。希望腾势500能再坚持一下。
最终，腾势500还是没能安全抵达充电桩，在行驶了402公里后腾势500抛锚了，此时我们距离充电桩仅剩3分钟路程。
我们只好联系腾势官方道路救援部门，沟通还算顺利，拖车是免费的。只是由于台风加上深夜的关系，等待的时间比较久。
晚上12:25我们的腾势500终于补充了足够的弹药，张老板和摄像也总算能返程。
总的来讲腾势500的真实续航能力还是能令人满意的，402km的续航里程也能够满足日常需求。如果你想买一辆纯电动车代步而且对品质的要求极高，那腾势500的确是个不错的选择。
