去年，作为自主品牌的领头羊吉利、长城、长安分别以1500838台、915039台和859294辆的成绩荣获自主品牌销量前三甲。步入2019年，自主三强将迎来新一轮的争霸战，至于谁能拔得头筹，各家2019年有何前瞻，小智这就带你来看。
虽然，2018年乘用车销量同比下滑了6%，但是吉利却交出了一份优异的成绩单：全年销量1500838辆，名列乘用车第四、中国品牌乘用车第一。旗下的多款车型更是占据着细分市场的销量前列。
2019年首月，吉利迎来了开门红，1月销量高达15.8万台，同比销量微增2%，环比销量上涨69.7%。某种意义来看，目前吉利已完成全年151万销量目标的10%。基于其具体车型的市场表现和市场前瞻，小智给出吉利2019这样的关键词：“品牌向上”、“年轻化”、“产品冗沉”。
从具体细分车系或车型来看，“双缤”扛起了销量大旗，1月份“双缤”销量为2.7万台（缤瑞12480辆和缤越14627辆）。由此可见，吉利运动、年轻、时尚化车型的推展和8-12万车型的转型已初步得到了市场的认可。
吉利的传统车系里面，1月份，博瑞销量为3365辆，环比增长110%，同比微增2.2%；博越销量为27503辆，环比增长61%，同比下滑9.5%。
1月份，帝豪、帝豪GS、帝豪GL组成的帝豪家族取得了53300辆的销量成绩。其中，新帝豪24072辆，环比增长59%同比下滑7.8%；帝豪GL 13747辆，环比增长84%同比下滑9.3%；帝豪GS 15481辆环比增长44%同比下滑22.9%。
1月份，远景家族总销量34,539辆。其中，全新远景10,750辆，同比下滑46.4%。三款SUV，远景SUV、远景X3和远景S1销量分别为10030辆、 10441辆、3307辆。
从1月份吉利的销量数据来看，各车型环比出现了增涨，但同比依然处于不同程度的下滑，帝豪GS和新远景同比下滑尤为严重。这其中原因在于吉利车型过于冗沉，同质化严重，加之“双缤”以及同级竞品例如荣威i5的侵蚀，导致传统车型出现不同程度的销量下滑。
此外，小智还得着重提一下领克。1月份领克整体销量为12588台（01为6182辆；02为2032辆；03 为4374辆）。其中，领克01环比增长311%，事实证明，领克成功助力于吉利品牌向上。2019年随着全新车型推出、销售网点铺开以及消费者对其认知程度的提升，小智对市场前景是很看好的。
年初长城哈弗品牌宣布全球销量突破了500万辆。新年伊始，长城（哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡）四大品牌全面发力，共销售新车111715辆，同比增长1.52%，其中出口3753辆，同比增长7.57%。注，除了皮卡风骏1月11464台的销量外，长城乘用车销量为100251台。小智对于其2019年市场分析给出这样的关键词：“专而精”、“年轻化”、“新能源潜力股”
具体车型，哈弗H6在1月共销售45034辆，累计68个月SUV市场销量冠军。哈弗M6销售12074辆，同比增长211.43%。这再次印证哈弗对SUV市场的“专而精”是成功的。
哈弗F7的1月销量为15057辆，环比增长36.36%，哈弗F5销售5068辆。F5和F7的双双热销，足见哈弗F系产品的年轻化战略初见成效。
1月，WEY品牌共销售10167辆。其中，WEY VV6 销售5805辆，环比增长7.46%。WEY品牌累计销售突破23.5万辆。
定位“新一代电动小车”的欧拉品牌在1月共销售3785辆，环比增长258.77%，其中，欧拉iQ销售2036辆，环比增长92.99%；欧拉R1上市首月销量达到1749辆。长城在新能源市场将是一支潜力股，这其中缘由，在于它在新能源小型车这一细分市场的试水成功，拒绝油改电，推出全新电动车平台。
近日，据长安汽车官方公布的2019年1月销量显示，长安乘用品牌共计销售88770辆，同比涨幅达10.1%。小智给长安在2019年的关键词为“产品大年”、“依赖SUV”、"智能化”。
1月份长安的SUV家族发威，CS35系列、CS55和CS75均突破2万辆大关，并创历史同期月份新高。其中，新CS75销售20760辆，环比增长19.4%；新CS55销售20334辆，环比增长24.8%；CS35系列销售20073辆，环比增长41.8%。可见，长安目前相当依赖SUV车型，2019年新车投放也着重于此方向。
轿车领域，逸动(配置|询价)系列销售14875辆，环比增长26.5%。此外，在新能源方面，CS15EV、逸动PHEV、新逸动EV(配置|询价)300 、CS75 PHEV以及纯电动轿车EV460的推出都极大丰富了新能源产品阵营。整个2018年，长安新能源汽车共售出4.2万台，同比增长38.3%，2019年长安还将推出新能源车型逸动ET，小智很看好长安在新能源领域的市场前景。
吉利FY11
2019年吉利的首款MPV嘉际、基于CMA打造的“高阶运动SUV”FY11、纯电动轿车GE11、领克全新产品以及多部改款车型的上市将助力于吉利进一步实现品牌的向上化发展，同时推进新能源发展。
不过，新产品的不断推出无形中将会对定价、定位重叠的老款产品带来冲击。如何平衡好关系，通过改款提升老款车型的竞争力，是目前吉利尤为要重视的事情。博越就是最好例子，它有望通过换装1.5T+7DCT动力总成和48V微混对油耗和产品力进行进一步升级。
欧拉R2
对于长城，哈弗系列SUV的市场前景小智还是看好的。面向年轻消费者的F系和主打豪华市场的WEY品牌的系列车型在过去一年均展现了各种的实力，这点值得肯定。
此外，随着国内新能源政策的放开和共享出行、专车等业务的发展，相信新能源品牌欧拉将会迎来爆发式增长。值得一提的是，农历猪年，哈弗与今日头条合作进行了10亿红包派送活动对其品牌营销助力不小。相信，2019年长城将会持续在品牌营销和产品营销中发力。
长安CS85
2018年长安花了很大的精力在“新四化”方面，随着“香格里拉计划”与“北斗天枢计划”的展开，长安汽车在2018年于新能源、智能网联领域均取得了不错的进展。长安相继完成了L3级、L4级自动驾驶运行测试等动作。
2019年，长安汽车会更专注于产品投放。长安汽车旗下首款轿跑SUV CS85、新款CS95、新款CS15、全新CS75、新能源车型逸动ET以及新款逸动\睿骋CC将在2019年陆续上市。丰富产品阵营会是长安狙击“寒潮”的关键。
对于仍处在车市寒潮中的各大车企而言，如何快速、平稳地过渡也成为了在今年摆在车企面前的另一道难题。
总之一句话：打铁还需自身硬，2019年车市，强者更强！
