车参导言：打倒途观的不会是下一个“途观”，就像打倒Facebook的不会是下一个“Facebook”一样。昂科威做了什么才打败了神车途观？
打倒“Facebook”的不会是下一个“Facebook”，而可能是一家出乎所有人意料的公司，例如有可能是Uber，也有可能是汽车之家（小编夸人的功力悄无声息）。
面对一个领域绝对的霸主，作为一个新兴的挑战者，你可以copy出一个相同的产品与霸主直接竞争，但其实你也可以采用迂回的方式与其竞争。
昂科威就采用了迂回战略，铤而走险，挑落途观，荣登合资SUV宝座（下述SUV均指合资SUV）。
神车途观有多强？
按照国际惯例，在向别人吹嘘胜利来之不易前，需要先把敌人形容得恐怖一些，这样才能凸显胜利难能可贵，那神车途观到底有多强，有多恐怖？
途观仅仅用了两年时间就将SUV的老大CR-V踢落马下，要知道CR-V可是最早一批进入中国的SUV，连续7年合资SUV的老大，其他的SUV只能仰望。这就好比一个二年级的新生在智力和武力上彻底碾压了初三的学生。
途观夺得合资SUV宝座之后，尽管受到越来越多的玩家挑战，但都以途观完胜告终，甚至连靠近途观的机会都没有。
可以毫不夸张的说，SUV里面一种叫途观，其余叫“其他”。好了，敌人的牛皮吹完了，主角昂科威要闪亮登场了。
昂科威的铤而走险以及顺理成章
所有的迂回都是深思熟虑的铤而走险。
斗胆猜测一下，通用的高层在制定昂科威与途观间竞争战略的时候，应该在下面两条路间纠结过：
1.打造一台“通用”版的“途观”，与大众途观进行正面竞争；
2.打造一台“通用”版的“昂科威”，不做下一个途观，只做第一个昂科威，与大众途观进行差异化竞争，避其锋芒，但实际上又争锋相对；
第一条路是copy，很安稳的路，不会出现岔子，最差的情况无非就是途观吃肉，昂科威喝汤。但copy的方式很难夺得霸主地位，因为途观的优势太大了，同时也要极大的付出。
第二条路是create，有风险，因为市场上从没有出现过类似的例子，不成功便成仁。
通用显然为昂科威选择了create，这也符合美国人和美国企业在创新上的特性。
(1).车身尺寸的铤而走险
集齐市面上畅销的合资SUV，对车身尺寸进行分类，得到下面的图：
昂科威的尺寸介于紧凑型SUV和中型SUV之间，比上不足，比下有余，很难干脆利落的将其划分到紧凑型还是中型，但这也是昂科威的优势之处，紧凑SUV和中型SUV竞争激烈的地方都掺合一点，从两个细分市场获取销量。
在国内以车身尺寸论英雄，昂科威在车身尺寸上与途观的错位，利用半越级的方式和途观进行竞争，从而让新生的昂科威与霸主途观有了第一步的对话资本。
(2).1.5T发动机的铤而走险
不得不说通用在动力总成上的规划，简直神了。全新的动力总成的规划一般都在车型上市前的五年，甚至更多。
昂科威2014年上市，往前推5年就是2010年，在那个2.5L随处可见，3.5L不少见的年代，通用却谋划着将1.5T这么小的排量运用到这个级别的SUV上，实在是需要勇气和魄力。
而昂科威的1.5T发动机也创造了合资SUV里面小排量车型所能达到的最高的售价。这样的好处就是1.5T发动机上省下的钱，可以提升配置上的竞争力。
相差无几的价格，但昂科威能提供更多的配置。而多出的配置恰好就可以弥补1.5T所带来的客户抱怨，再加上“20T”的伪装，足够削减消费者对小排量的担忧了。同时，1.5T购置税减半，这吸引力简直了。
回头看看，假设车身尺寸或者1.5T发动机其中有一项不被市场认可，对于昂科威的打击都是毁灭性的。
(3).顺理成章的价格
相对途观，昂科威在车身尺寸以及配置上已经占有优势，有了这两点的加持，已经没有必要在价格做出哪怕一丁点的让步。
昂科威基本上就是照着途观来定价格的，主力级别之间的价格差异很小。丁对丁卯对卯，你途观不是强吗，我昂科威还就和你卯上了。
车企中的先行者少，而跟随者众
做汽车不像做手机，可以快速的迭代，手机失败了，来年新手机发布又是一条好汉，但车型一旦上市失败，就得忍受近5年的失败，所造成的损失都是九位数，甚至十位数。
所以大部分的车企在制定产品战略的过程中都会比较保守，看到车企老大做了什么，才会决定自己是否要跟上，通常不会轻易去尝试新的“招式”，因为这样是最安全的方式。
因而，车企中的先行者少，而跟随者众。
通用万不能称为国内车企的老大（不然你把大众往哪搁），但敢于在昂科威上铤而走险，做了别的品牌所不敢做的事情，在这一点上真的需要给通用掌声。而昂科威的成功，是对通用最好的褒奖。
车参一言：成王败寇都不重要，但我们需要为先行者“喝”（第四声，小编才不喝酒）！
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