2016年上半年已经落下帷幕，汽车产销分别达到1289.22万辆和1282.98万辆，同比增长6.47%和8.14%，增幅分别比上年同期提升3.83个百分点和6.71个百分点。
行业进入缓增长期是不争的事实，但具体到每个企业，却是千姿百态。近期，各大车企也纷纷公布了自己的半年成绩单，下面来看哪家欢喜哪家愁？
大众和通用：刀刀见血，剑剑穿心
第一梯队的大众和通用，有道不完的故事，说不尽的情仇。
前5个月，南北大众就像两个巴掌，轮流掌掴着上汽通用。上汽通用双拳难敌四手，始终排在第三。
但好在，6月，上汽通用以14.6万台的销量予以回击，以五百台不到的微弱优势战胜大众，今年第一次获得月销量的宝座。
但从整个上半年来看，通用和大众之间的差距似乎越来越大。
（1）超级球星之争，爆款车型之争
第一梯队的竞争就像是NBA的总决赛，是刀刀见血，是剑剑穿心，是超级球星（爆款车型）之间的直接竞争，就是一个字“干”。
朗逸、桑塔纳和途观组成了上汽大众的三巨头，占据了上汽大众近50%的销量。
反观对手，上汽通用的三驾马车昂科威、英朗、科鲁兹发挥了历史同期的极限水平都没有办法实现对上汽大众的超越。
另一方面，一汽大众虽然只有捷达和速腾双核，但得益于良好的替补车型高尔夫和迈腾以及宝来的良好发挥，接近10万台的销量，紧紧咬住“比分”（销量）。
朗逸、桑塔纳和途观当关，万夫莫开，这三者再次让我们见识到了神车的威力。
（2）未来的格局
新途观，新迈腾，以及箭在弦上的SUV等十几款车型即将上市，大众在今年迎来了产品上的爆发。
对通用而言，新一代的科鲁兹、君威也迫在眉睫，别克品牌已经做了自己能做的一切，通用如果想离大众更近，雪佛兰品牌必须承担更多的责任。顶住对手的压力，投出你的answer ball。
但从目前的形式来看，通用没有办法在短时间之内打造出一个超星（爆款车型）对大众形成挑战。大众掌掴通用的局势将依然存在。
第二梯队：日系大涨
第二阵营变化颇多，首先是神龙的下跌，虽有客观原因，但是也是狠狠的一次提醒。长安表现稳定，却存隐优。日系表现强劲，后劲十足，但日产新战略犯难。
（1）消失的神龙
神龙汽车作为最早的一批合资车企，在老三样退出舞台后，就再没能做出了和老对手-大众相媲美的突破了。过去几年，神龙还勉强能维持前十。但在今年上半年已排在了10名开外。
由于多款主力车型改款在即，出现下滑可以理解。但小编还是想说一句，一个坐拥两个品牌，发展了20多年的合资企业，神龙欠缺的太多。而这其中最令人叹息的便是神龙的中级车：508和C5。508和C5一直以来都不走量，但此前也能够做到2-3千辆每月。如今，哥俩加一起一个月只1千多。中级车是有一个车企造车精华的凝聚和品牌价值观的体现。如果不能维护好中级车市场，神龙的中大型车战略也是水中泡影而已。
（2）长安汽车稳居第二阵营
自2012年开始，长安汽车一跃进行前十，并长期稳居第二阵营。这对很多合资车企是一个不小的刺激。
2016上半年，长安汽车以56.4万的销量排名第6，在第二阵营中也有着不小的优势，超过了北京现代，东风日产和长安福特。
从车型来看，新上市的CS15和CX70取得了不错的开门红。但老将CS35和CS75与同级哈弗H6和CS4等车型相比却表现出了一定的颓势。
可以看出，长安表现最全面，压力也最大。
从整体销量来看，长安汽车在轿车，SUV，MPV上表现的最平衡。既不像长城那样完全依靠SUV，也比吉利SUV产品线更加齐全，是一个十足的全能生。
但或许太全面的发展也分散了长安的精力。轿车领域，一直未能再有明显的突破，在中级车发展上也不完全落败于吉利。而在SUV领域，长安向上走的战略也不如哈弗来的快和有效。
（3）日系增长，日产犯难
日系持续增长是今年的一个主旋律，最明显的莫过于一汽丰田挺进前十，东风本田疯狂暴涨。总体来说，日系品牌均有不同超过行业增速的提升。
这里不得不说日产，日产去年上市的新蓝鸟和全新逍客在今年开始走量，大改款轩逸上市后也继续发挥家骄之王本色。这些都帮助了东风日产在上半年完成了自己的销量目标。
但不得不说的，日产“Young NISSAN”战略的几款车型表现都差强人意，蓝鸟，楼兰，西玛加在一起也不足万辆。这也导致，与现代斗了这么多年，还是处于下风。
中国品牌的希望
（1）长城：冰火两重天
据最新发布的销量数据，6月份长城汽车的销量虽然环比下滑近7.5%，却依然凭借几款SUV产品的稳健表现，位列车市销量TOP10榜单第9位。而整个上半年，长城交出了整车销售45万辆，销量同比提升8.4%的良好成绩单。
成绩固然喜人，但长城在轿车和SUV板块表现的巨大反差，如同偏科严重的学生，在体验巅峰快感的同时又避免不了品尝低谷的失落。
1-6月，长城SUV板块的销量同比提升近13.5%达37.8万辆，占据长城整个上半年整车销量（除开皮卡）的95%。
与之形成巨大反差的是，长城轿车板块的销量同比下滑近31%，仅剩1.9万辆，整个轿车业务的体量，甚至不及H6巅峰时期单月销量的一半。偏科如此严重，不知长城接下来又当如何？
长城拥有整个车市最全的SUV产品序列，在SUV市场的细分玩的可以说是前无古人，小于10的整数，几乎被用完了。车参君想知道是的是：接下来会不会出现H3、H4或是H10呢？
（2）吉利：循序渐进、稳步提升
1-6月吉利整车销售近29万辆（2015年上半年25.2万），销量同比提升近13%，如此亮眼的表现不可谓不喜人。
良好的表现得益于吉利在布局及产品上下的“苦工”。
吉利可以称得上是近年来成长最为健康的中国品牌了，与长城的“偏科”不同，吉利就如同一名成绩中等但各科成绩均衡，又愿意下苦工钻研的学生，合理规划时间和精力，各科击破。体现在成绩上就是，各门课程成绩逐步提升，总体成绩当然也就提升迅速了。
我们来看看为了提升“成绩”，吉利这两年都干了些啥？
①进军“中级车”市场
在推出帝豪EC7、吉利远景在A级轿车市场站稳脚跟之后，吉利并没有立即跟风推出SUV产品来抢占火热的SUV市场，而是，选择进军中国品牌从未曾列席的中级车市场。
博瑞一经问世，就被国人冠以最美国产中级车称号。而博瑞的市场表现虽依然比不了众多占领中级车市场多年的合资品牌，但博瑞销量表现和作为中国品牌取得的突破，并不辱没”最美中级车“这一称号。
②布局SUV市场
完成了轿车市场的布局之后，吉利开始布局SUV市场，先后推出博越和帝豪GS布局小型SUV及入门级SUV市场，其中，帝豪GS将跨界的理念带入到了入门级SUV这一细分市场，其突破意义明显。
在推出新产品完成各细分市场产品布局的同时，不断的实现产品力及设计理念的突破才是吉利稳步提升的关键。
事实证明，吉利的选择并没有错。
自去年4月开始吉利接连推出博瑞、博越和帝豪GS三款新车，而这三款新车直接贡献了吉利2016年上半年总销量的18%，其中博越已达月销量1.9万，而刚上市仅两个月的帝豪GS在6月的销量直逼5000台，预计后续还有不小的增长空间。想必吉利也在偷着乐吧！
总结：
2016年上半年汽车的行业确是精彩纷呈，有滑落榜单的法系大品牌，有扶摇直上的日系诸强，更有强势进入前十的中国品牌-吉利。
今天中国汽车市场竞争的激烈程度是几年前所不能想象的，今天中国消费对汽车的认知也远远超过几年前的水平。面对这样的情景，不管合资品牌还是中国品牌，都要立足中国市场，开发出适合中国消费者的汽车，才能最终获得市场认可。这一点从日系和吉利的崛起不难看出。
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