个人信息不会泄露给第三方
放低姿态的迈腾,安的哪门子心
当迈腾以20.29-32.89万预售时,我们坚定的认为大众将再次提升神车光环,直接和豪车竞争。但当迈腾正式公布售价后,才发现我们都被大众耍了。
正式售价较预售价有1万3的下调,和别的车型3千5千的下调相比,让人大跌眼镜。
不仅如此,和上一代相比,主力及以下级别也有不同程度的下调,其中入门级别价格更是下调1万,直接到了19万以下。
贵为B级车老大老二的迈腾竟然主动放低姿态,走到人民群众(20万以下市场)中间来,这安的到底是哪门子心?
一汽大众的内忧和外患
家家有本难念的经,一汽大众也不例外。
1. 内忧:难产的SUV
一汽大众的SUV最早要到2018年才上市,这就意味着:
(1) SUV这个香饽饽,一汽大众这两年只能看着,把口水往肚子里咽;
(2) 销量达成完全要靠现有的轿车;
一汽大众今年销量目标124万(不含奥迪),明年只能多不能少,都得靠6辆轿车撑着。
刨掉年均只有3万台的CC,平均算下来,另外5辆车,每辆要卖24万台,压力大啊!
捷达,宝来,高尔夫,速腾基本上已经发挥到极限了。
就剩下迈腾能够搏一搏了!
2. 外患:B级车市场的萎缩和价格战
两个词形容B级车市场:市场萎缩,降价大战。
(1) 市场萎缩
B级车市场近两年下滑速度之快,远超我们的想象。
B级车地盘被SUV和豪华品牌入门级所抢夺。就连B级车的大佬帕萨特和迈腾的销量也大不如前。
(2) 降价大战
“这车优惠多少?”是大部分人买车时问的第一句话。市场萎缩,为了抢夺销量就得降价。
君越换代前狂降5万,将一个B+级的车硬生生卖到了B级;
日系三强也普遍降价3万,豪华品牌动辄3万5万的降;
即便是一直坚挺的帕萨特和迈腾,在去年底的降价大战中也降了3万;
这在以前是不可想象的,现在的市场变了,没有大的促销,在目前这个兵荒马乱的市场是难以活得好的。
一边是铁令如山的销量目标,一边是不那么乐观的汽车市场。迈腾出招得小心。
车型定价的两种策略(套路)
车型定价策略(套路)无非两种:
1. 高定价,大促销;
2. 低定价,小促销;
“高定价”容易招骂。此外,“大促销”并不是说刚一上市就有很大的促销,而是一点点加大促销。不然上个月优惠一万,这个月立马优惠两万,你让消费者怎么想?但过大的促销又会损害车型形象。
因此,“高定价,大促销”有风险,很难一炮而红。
“低定价,小促销”,利用上市初期的低价来获取曝光,获得消费者的好感,从而提升销量,销量提升之后,促销怎么给就很好说了。
“低定价”的策略就显得稳妥很多,至少上市初期的表现不会差。
肩负销量重任,又有内忧外患,纵使是迈腾都得掂量掂量,“低定价”的方式,对迈腾而言最稳妥。
迈腾和帕萨特的共存
说到迈腾,必然牵扯到帕萨特。
迈腾和帕萨特相比,两者在主力级别上的性价比差不多。
但是迈腾有全新的平台、更加讨人喜的外观以及更加纯正的帕萨特血统。
常理来说,大家都会选择迈腾。
但是,帕萨特目前有1.7万左右的优惠,只需要控制好迈腾的优惠幅度,大众就能处理好理和帕萨特之间的关系,不会出现迈腾一边倒的情况。
所以那些等着迈腾降价才入手的主儿,还是死了这条心吧。最近一年,迈腾降价一万的可能性微乎其微。
迈腾对20万以下市场的收割
入门1.4T的级别就是迈腾收割20万以下市场的利器。
20万以下是日系,美系的主要市场。相比日系,美系,迈腾至少有如下的优势:
1. 更好看
2. 性价比更好
3. 油耗更低,动力更强
4. 最关键的是大众的牌子更高级
能在20万以内买到一台挂大众标,而不是斯柯达标的B级车,你还奢求什么?
大众凭借迈腾首次将B级车的触角伸到20万以下的市场,凭借1.4T车型良好的竞争力对偏安一隅的日系和美系下手,实现对B级车全价格带的扫荡。
后面就看日系和美系怎么还手了!当然,竞争越激烈,消费者将受益更多。
[车参一言] 迈腾,凭借全新的车型,如此强的竞争力,重新杀回B级车市场,要变天了!
-----------------------------------------------------
关注车参微信公众号,获取专业购车分析