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道可道,非常道,安逸是否也是一种林肯之道?

踢车帮
09月21日 14:30

道可道,非常道,安逸是否也是一种林肯之道?

很难说你灵魂深处最向往的生活是什么调子,喜欢、习惯、适合的生活节奏,大多时候都相去甚远。习惯了上海的快节奏,刚落到成都便已经感受到这里闲适安逸的气息,花上两天时间去习惯,半辈子时间去考虑适不适合,却在踏上这里的第一个瞬间就明白我喜欢。

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林肯SUV的北纬30°探秘试驾是场别开生面的活动,在这条神秘的纬度上的确汇集了不少传奇元素,而最后收关于成都在我看来是点睛之笔,不知策划人员的初心是否与我想的一致,与林肯全系SUV相处了两天后,我发现这个品牌和这座城市的契合当真是源自灵魂。

蓉城有逸客,借得两日闲

实在只能用借才合适,两天的安逸偶尔能让人忘掉一会儿后面紧凑的日程,即使是这两天里也只有在开车和吃饭时才能享受几段忙里偷闲的安逸。苦于此前没有在成都停留过,也不敢给成都生活的特色妄加定义,但显然还有些我可以断言的事情,那就是这里的生活比之在上海的繁琐太过不同。

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这里看不到遍地行色匆匆的路人,在博舍酒店下榻之后我就直接离开房间走上了成都街头,宽大的主街两旁塞满了接地气的小巷,当然并非印象中的窄胡同,巷路两旁店面比邻没有一点空隙,全部是当地美食,便道上走着的老人、年轻人、小孩永远一副慵慵的样子,少见低头族,有的只是大白天在街上散步的行人。

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或许都不能称之为行人,反而是叫闲人更贴切,但又有碍于贬义的印象,与他们同行时我就这样一直在想该如何形容这个群体,不自觉又很自然地就融入了他们,像他们一样漫无目的的在街上慢悠悠地走着,于是我后知后觉地发现其实我才是那个异类,一个努力成为逸客的异客。

结伴与林肯,漫步青城山

与其说是试驾,这个车队倒更像是在自驾游,MKC、MKX、领航员一路互换,方向盘和副驾驶也换来换去,体验十分全方位,也让我发现了一些有意思的事情。林肯这个品牌算得上有着鲜明个性,先期宣传标榜豪华舒适,本次试驾讲解时又更多突出了其出众于同级的动力,好的,这几样确实都占了,但毕竟3辆车呢,难免有一点点混搭的情况出现。

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单从账面数据来说,都知道是领航员最强,3.5T V6发动机相当雄厚,2.7T的MKX次之但非常有脾气,MKC的2.3T最小但架不住车也小,最后的结论就是,MKC最运动,MKX最舒适,领航员最野蛮。

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领航员的野蛮粗犷不必多说,况且这几台领航员都是老款,各处设计都已经不在我们的习惯范围内,蛮横的车身、巨大的中控台、横平竖直的座椅、超高的坐姿,碍于又大又平的迎风面带来的较差的空气动力学,行驶时风噪严重,还有被沉重的车体逼出几记重脚的刹车,我不会愿意在城市中开这么一辆大块头,若是去越野或许是很好的选择,它可有大梁呢。

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MKC的小身材带来的是灵活的操控,2.3T发动机在山路上丝毫没有让我失望,坐在车内没有MKX那种宽大的感觉,很是称心,遗憾就是舒适性比MKX逊了几筹,MKX的座椅要说也只能输给大陆的装甲座椅了,即便如此能调节的项目也足够齐全,腿部、腰部的侧向支撑可调范围十分宽广,当然按摩功能依然是林肯座椅的精髓。

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注意新款MKX已经升级了SYNC3系统,3与2的差距可不仅仅是一个数字而已,操作便利和触屏灵敏度均有巨大提升,这种提升或许要用一用SYNC2之后才能更好的理解。当然两天试驾下来,林肯留给我最大的印象依然在于它的豪华舒适性,尤其是隔音效果,如果让我从各项特性中选一个来代表一辆车的豪华水平,我会毫不犹豫选择静谧性,即使我是一个着迷于大排量发动机声浪的人,我也得承认隔音效果对一辆车的舒适性有着决定性的影响。

秀还是隐?似乎没那么重要

青城山的公路蜿蜒很多,三辆SUV的表现也对得起我们的期待,MKC、MKX都是运动在外,舒适在内,领航员年事已高不便与它们争锋,但从新款领航员也能看出林肯的舒适牌一直牢牢握在手中,不说别的,鹰翼门加小楼梯已经足以说明问题了。

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到这里似乎车与城已经有了渐渐重合的轮廓,成都代表着安逸的生活,林肯以舒适独秀于BBA之下的豪华阵营,二者有着共同的定位和取向。安逸是一种个性,而这种个性显然已经深植林肯之道的灵魂。

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第26期(答案下期公布)

道可道,非常道,安逸是否也是一种林肯之道?

图片作者:latetedanslecul

提示:林肯东家的对头,概念车,提示这么多,它的名字也会是个迷

上期答案:

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