为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

我当然非常喜欢汽车,而且很幸运地从事这一行业,早前也对摇滚乐有兴趣,但没想到,试驾完阿斯顿·马丁DB11 V8后,我觉得用一只英国乐队:皇后,以及一只德国乐队:战车,是对DB11 V8最好的诠释。

为什么我说它像是一只伟大的英国乐队和一只牛X的德国乐队的合体?都知道,头一次,DB11 V8所搭载的4.0T双增压发动机正来源于我们熟悉的AMG。但从5.2升V12到4.0升V8,虽然都是双Turbo,但毕竟排量少了1.2升,缸数减了4个,所以在来西班牙试驾的路上,我最初的疑问就是DB11 V8还会那么GT吗?

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

4.0T V8与DB11到底会产生什么化学反应?的确是我好奇的。特别是在时间点相当特殊的2017年。马丁与奔驰的合作,众人皆知,于是有了DB11 V8,后面马上还有Vantage;今年是马丁成立第105年,早前很高调地开启第二个百年计划,也世人皆知;但更要知道,今年同样也是DB系列诞生的第60年啊,这个时候,阿斯顿·马丁会交出一辆什么面貌的DB呢?

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

“凭借DB11,马丁大翻身,今年第2季度盈利1520万英镑,而去年同期亏损5260万英镑”

当我驾驶DB11 V8仅仅跑了10公里,“还那么GT吗?”这个问题早已烟消云散,可以说真特么GT。实在未曾想过,DB11 V8不仅仅是一款连对手都稀有的GT,关键是阿斯顿·马丁能将所在车身与核心动力匹配得如此融洽,不免让我联想到伟大的Queen和Rammstein乐队。

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

我不知道Queen+Rammstein融合起来,在摇滚乐中会称为什么风格?Queen(皇后乐队,弗雷迪当然是大神,布赖恩·梅也是跨界全才)曲风之一是具有强烈艺术气息的华丽摇滚,显然DB11属于艺术和华丽范畴,无论车身设计还是内部材质。Rammstein(德国战车)呢,毋庸置疑属于工业金属(当然加上哥特也理所应当),而AMG的发动机,是相当具有金属范的工业产品。华丽+工业,此世如果有一款车可能是这样的曲风,那只有DB11 V8了。

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

“这辆DBR1以2250万美元的身价成为英国历史上最贵的车,其次是1955年的捷豹D-Type”

但是当我感觉“DB11 V8真特么GT”时,同时我突然意识到,如今是“又黄又暴力”的21世纪,GT,Grand Tourer,人们是否还需要“伟大的旅行”?无疑马丁是伟大的,所以既然已经有了伟大,那假如是我的话,我可能在伟大之余,还想得到“灿烂的旅行”——无论在城市还是城际,旅行中随时给点阳光的就灿烂。

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

在整个试驾中,首先让我感到极其灿烂的就是声音,而它也是让我立刻想到Queen和Rammstein的重要因素。可怠速时,V8的声音出奇地低调,一点也不像在AMG上那样如同野兽蓄势的低沉,甚至感觉有些绵弱。马丁专门对此解释了,因为此时要符合其本身气质。

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

可是当车辆移动起来,以2000转为基准,每上升500转左右,AMG的工业金属开始起范了。V8在之前的隐隐藏藏荡然无存,但它不仅仅是狮吼功加了个大喇叭这么简单放大,而是出现不同的音色,先主唱低声吟唱,后加入电吉他起势,然后贝斯开始上低音,到最后,鼓就high进来了。此时,整个车厢内如同亲临Rammstein现场一般,锤的人无法不奔放。对了,后备厢还如同一个大功放——我一直没搞清楚,前中置的V8,为何声场几乎全在耳后。

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

“这台AMG,你会先听到Bohemian Rhapsody,然后是We Will Rock You,接着是Du Hast,最后是high到天的Links 234”

☆V8和V12到底有什么区别?

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

关于和摇滚乐的关系就扯到此为止,二者合体是确凿的。接下来才是主要正题: V8和V12有什么区别?阿斯顿·马丁对这台V8又做了什么“手脚”呢?首先看最明显的数据吧,数据上少了骄傲的12数字,但也正由于这一点,相较于V12,V8重量更轻、体积也更小。要知道对于一款GT而言,减重真就如同现代女性减肥一样困难。总之,V8 DB11整车自重为1760公斤,比V12减重达115公斤——整整少了两个我。

具体数据如下:

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

从账面上看,重量有效减轻后,发动机最大功率扭矩并没有拉开什么差距,百公里加速也仅仅差了0.1秒而已,最高车速呢?我不知道时速300+后会有何区别。但是二氧化碳排放量肯定对阿斯顿·马丁有利,因为能拉低整个企业的排放量水平。这一点看,V8即便有千般数据减分,仅此一项,就是马丁发动机班级里的学霸——是否还有人记得Cygnet?

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

而在数据之外,这张图最能体现。看到了吗?首先,整个V8竟然都坐在前桥后面(前面空间可真是奢侈啊),而且只有亲眼看到才能感觉到位置真低,不要忘记了两个涡轮还在正上方呢。放在上面当然对散热有利,同时也是因为4.0T气缸为90度夹角,而5.2T是60度。

能将发动机重心降低还得益于马丁将AMG V8的湿式油底壳进行了特别的修身处理,同时修理的还有进排气系统、电子系统包括开发了全新的ECU,还重新调校了发动机油门映射。至于说失去了什么?除了4个缸,我只知道原来V12上金色的铭牌和金色机油口盖,据说某珠宝制造商量身打造的blingbling,V8上真的没有了。

上面文字肯定会带来另一个问题:

“那还买V12吗?”

我只知道:

“男人永远不会停止对玩具的痴迷,长大后,他们的玩具只会更贵、更白痴、更不实用。”

☆V8与V12最大区别竟然是…

此前帮主试驾DB11 V12,他就确定此车会大卖,果然言中了,不过他也说过,V12非常运动和硬朗,从动力到悬架,从声场到气场,均如此。对此我有心理准备,但未曾想到,现在我觉得假如我有一台V12的DB11,仍然有足够的理由说服自己在车库里再加一辆V8,而且一点也不冲突。

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

好像过分了啊,好吧,但绝不是给“雅豪们”找理由。从动力到悬架,从声场到气场,声场刚才已经描述过了,而气场呢,除了外观能感受到“气”的存在外,显然还和动力有关。实际上动力的输出根本不用在乎转速,我想绝大多数情况下,这台V8的表现与V12差异不大,极速当然另当别论。

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

双涡轮V8完全不用有任何担心,但要知道,现在与V8搭档的换成了ZF的8挡自动变速箱,而非熟悉的双离合了。一路上我都是使用手动模式,满脑子想的都是可别浪费了。实际上,8AT的选择是对的,它能提供足够的速度与激情,但没有双离合那么青春莽撞、火烧火燎,因为DB11是GT的定位,也需要提供GT的感觉。

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

另外,V8与V12最大区别之一来自于不同模式下,动力的输出明显不同了,这是所有人一致认同的。从GT模式到S到S+,相比DB11 V12以及Rapid S,三个模式的区别更明显了,要知道,此前三者其实是有些模糊和重叠的。特别是在GT模式下,油门响应竟然出奇地线性,线性到我认为即使是一名普通女性驾驶者,也能毫无压力地驾驭它。除了宽大的车身,压力之外只有惬意,当然前提是你不去刻意挑逗它,否则DB11依旧会毫不留情地虐你。

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

而S模式以及S+模式,更属于大多数男人的天堂,前面说男人喜欢的玩具更“白痴”在此时发挥的淋漓尽致,因为你只需要脚部的深浅,向它发出0和1的指令即可获得快感——恍惚觉得自己就是穿着T恤的、有头发的、没有伦敦腔的杰森·斯坦森。

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

重点来了,与V12版本最大的区别就是上面这个按钮。悬架如以往一样也可3级模式调节,但是这个悬架在此的表现与V12可以说真不像一款车。因为即便悬架选择运动模式,都没有那么硬了,这倒符合GT的意思。在GT模式下悬架让人感到舒适,这是极好的,而随着模式调节,悬架依旧不会通过硬颠簸提升这种方式告诉你运动的定义,唯觉得路感更清晰了。

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

总的来说,马丁对这款V8,在悬架上似乎铁了心设定死了GT的范围,三种模式都没有跨越Tour的范畴。于是乎,一天下来,对DB11 V8最大的感受除了它是一台性能如Rammstein,艺术如Queen的GT外,我深深体会到了温情。因为它不仅仅只有性能,也能很会照顾人,不仅是希望获得它两副面孔的男人,假如是一名女性驾驶者,日常使用使用同样可以,而V12怕是缺乏这一面的。

当然,对于悬架的期望每个人都不一样,而对于内部设计,也许会比较统一一些。

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

还是一样,从这个旋钮可以看出内部有明显的AMG影子,人机交互系统同样如此

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

从这里可以看出出风口的突兀,至于那一排同样黑色空调按键,真的是手感不错的金属材质

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

需要特别表扬下座椅,视觉、支撑、包裹,都极为上佳,而且入座时的姿态也能很优雅

☆在一处弯道,我油给大了

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

是的,既然在我身上出现过这么一次状况,那就再说一下吧。手握着DB11转向精准而且指向极佳的方向盘,脚底有随叫随到如英国管家一样的动力,再加上由于使用V8后大部分的重量向车辆中部集中,灵活的车身让我得意忘形。

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

于是,在某处出弯中,油门给得深了一些。在此告诫大家,我印象相当深刻,轮胎没有任何预警,侧倾也没有任何表现,但已然突破临界点了,于是DSC启动,而这时你才听到轮胎与地面摩擦的声音。一刹那而已,车头已经偏离轨道,但是系统反应极其灵敏,在出现异常几乎同时,DSC纠正了方向和车身姿态,而且更重要的是瞬间动力又回复正常。于是回方向、给油,继续下一个弯。

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

可见对于危险动作,DB11 V8还是看得很紧的,而且应对自然,我也是第一次出现这个情况,但完全没有受到惊吓。可是,车辆否到达临界点,那就要看驾驶者的经验以及对它的了解了。再提一句,山路上攻弯,选择挡位时,可以考虑选择更高一个挡位,因为动力存储量足够,加速能力差别并不太大,但不同转速下的声场还是有不小差距的,至少我会这么选择。

为什么我认为DB11 V8是Queen+Rammstein的合体?

至此,300公里感受到此结束,更深的认知留给年底吧。一句话,如果你不在乎DB11 V8是Queen+Rammstein,那么换一种说法也行,它既可以伟大地旅行,也可以灿烂地旅行。而V8之后,还有什么马丁呢?我想V8 Vantage是妥妥地出现,4.0T?Why not!马丁SUV呢?DBX也不远矣。哦,对了,马丁会继续上身奔驰S级上新的直6吗?未来就留给未来吧。

最后,小测验一下。我身上T恤写得是哪个乐队的名字?好吧,换一个,从始至终,马丁没有DB几?

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