柯米克KAMIQ是斯柯达在一年之内投放市场的第三款SUV产品，它的出现填补了斯柯达入门级SUV产品的空白。根据官方透露的消息，该车的预售价为12~14万元，那么柯米克是否值得关注呢？
柯米克的外观更像是柯迪亚克的缩小版，只不过设计师根据车身长度和后悬比例重新调整了部分细节的设计。其余像进气格栅镀铬装饰条、后备厢垂直面的冲压纹路、前后照明灯组、保险杠等几处显眼的设计还是保持了高度相似。
至于好看与否，因人而异，各取所需。总之今后在马路上如果同时出现了三辆斯柯达家族的SUV，远观确实不太容易一眼就分辨出谁是谁。想要跳出套娃式的家族传统去寻求个性，基本无望，但专门冲着斯柯达这张脸而选择观望柯米克的消费者，也绝不在少数。
•空间够大，细节欠佳
柯米克的车身尺寸为4390×1781×1593毫米，轴距2610毫米，个头看上去跟奥迪Q3非常接近，但是乘员空间利用率却比奥迪Q3强很多。车顶内饰板从B柱开始向上扩展出大面积的头部空间，并且一直延伸到后备厢空间上方，因此身高180厘米的我坐在后排丝毫不会觉得头部压抑。
行李架最大承重50公斤
Continental UltraContact UC6，规格205/55 R17
正常情况下后备厢容积为463升，可惜两侧后轮拱侵占了不少横向空间。后排座椅按4/6放倒之后，扩容空间可达1510升。车内零零散散的储物空间设计的比较方便日常使用，比如门板可以放得下一瓶1.5升的大号矿泉水。
后排座椅放倒之后并不能形成规整的空间
座椅靠背和座垫里的海绵属于偏软的材质，乘坐舒适感较之前的斯柯达车型有着明显提升，座椅表面的蒙皮富有光泽，质感不错。还有一处细节就是，柯米克后排座椅的倾斜角度比我们刚刚测试完的柯珞克(配置|询价)还大，所以说，仅从乘坐舒适性这个角度来看，柯米克能令我满意。
后排完全没有压抑感，可惜座椅侧翼太宽，侵占横向乘坐空间
防火墙倾角不大，但是刹车踏板非常高，频繁制动脚腕会酸痛
可惜细节之处见细微，柯米克仍不够细致。比如中央扶手不支持前后滑动，右侧胳膊肘恰好处在一个非常尴尬的位置。后排座垫两侧的侧翼向内侵占太多空间，导致外侧大腿根部到门板之间还有一段距离，如果乘坐三个人的话，那两边的乘客必会坐在隆起的侧翼上。对于预售价在12~14万之间的SUV车型来说，后排没有USB接口、中央扶手和头枕，有些遗憾。
•底盘是优势，动力别奢求
不久前试驾完柯迪亚克、柯珞克之后，我认为底盘表现完全可以成为这个品牌的一大核心宣传点，然而斯柯达却没有这么做。柯米克的底盘能够在车辆经过烂路时过滤掉来自路面的高频振动以及噪音，最终传递人耳听到的是那种低沉的脉冲声，而非清脆的撞击声。
前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，调校相当有水平
整车减振弹簧的刚度偏低，减振器的阻尼偏高，遇坑之后传递到车厢内的第一下冲击非常柔和，但随后振动衰减速度也非常快。反映到主观体验上就是，虽然悬架比较软，但过坑时还是相当干脆利落，几乎感受不到二次回弹。
柯米克全系车型搭载同一款全新EA211 1.5L自然吸气发动机，匹配6AT或6MT变速箱，最大功率108马力，最大扭矩150牛•米。同样的动力系统我刚刚在全新朗逸(配置|询价)上试驾过，不过当这台发动机移植到柯米克身上时，功率却下调了8马力。
特别是在高速公路驾驶时，地板油的使用频率非常高
这次试驾柯米克的时间被安排的非常有限，前前后后加起来我也就开了不到80公里，其中60多公里为高速公路。拥堵的西安城内无法衡量动力水平，倒是6AT变速箱平顺的换挡操作能让人放松不少。继而转战高速公路，柯米克的动力表现就非常勉强了，特别是载着三位成年人开着空调的时候，这台发动机常常显得力不从心。
降挡是弥补动力不足的唯一方式，于是驾驶着柯米克在公路上连续超车时，只得任凭变速箱在各挡位之间跳个不停，这多少会令驾驶感受打折扣。好在低头看一下油耗表，百公里6.9升的表现还是能够令人聊以自慰一下的。另外，斯柯达品牌营销事业执行总监Michael Arndt先生向踢车帮表示，柯米克或许会在中期改款时加入1.2T发动机车型，为消费者提供更丰富的动力选择。
•车机会说话，配置怎么样？
不出意外的话，柯米克将会成为继新朗逸之后市场上第二款搭载大众最新车机系统的车型。与之前朗逸的使用体验对比，柯米克并没有对这套车机系统进行额外升级。目前该系统仍然仅支持语音控制导航、查询主要城市天气、限行信息等等。其它诸如调节空调温度，升降车窗等功能仍然尚未开放。
大众联手高德地图、科大讯飞开发的车机系统支持OTA升级、兴趣点推送等功能
首批推出的柯米克全系共有4款车型：6MT高低配和6AT高低配，并将于6月27日正式上市销售。全系标配ESP车身稳定、胎压监测、8英寸中控显示屏、倒车雷达影像、多功能方向盘、LED日行灯。高配车型多出来感应自动雨刷、定速巡航、智能大灯。参考之前斯柯达入门车型的配置，柯米克的标配还算丰富，同时均属于实用性功能。
•点评：还能更好
从斯柯达两年推出四款SUV的战略中不难看出，他们是铁了心想要拼抢SUV增长的最后一波红利。纵然入门紧凑型SUV在A级SUV市场中的占比最大，但想要啃到这块肥肉却并非易事。实际上对于大部分消费者来说，现在所购的汽车也许是最后一辆“纯汽油车”，针对入门级别的SUV来说，性价比和品价比往往决定着消费者最终将票子投给谁。
本文作者为踢车帮Torres
