BBA的实力那么强，在均衡之余，分别诠释了豪华，运动与科技，各有特点。可他们并不能够代表所有人的喜好。毕竟选车并非买车并非完全数字的对比，感情的偏向反而占据了更多的份额，试驾完总裁之后，我就明白，这辆车就是在挑战你的理性。
喜欢是选车中最优先的一条，不论如何推荐与比较，都有一个大前提，它得首先打动你，从而登上你的选择名单。在此之后，才是进行理论对比，挑选配置、考察服务、研究保值的时刻。如果选车只是单纯的理性评估，那么或许豪华车市场早就被BBA所统治了。
对，即使因为总裁很让人喜欢，想为玛莎拉蒂说好话，我也不能昧着良心认为在综合实力上，总裁比起S、7、8更加优秀。可既然玛莎拉蒂能够找到自己的生存空间，甚至2017年玛莎拉蒂在华销量达到15735辆，涨幅38%，也就代表着玛莎拉蒂存在着能够让感性超越理性的魅力。这种魅力，在总裁上表现的淋漓尽致。
可以总结为三点，运动、品牌和氛围。
三三：运动是玛莎拉蒂的魂
玛莎拉蒂啊，毕竟不是跟奔驰走商务型男的路线，豪华品牌中的运动健将形象更契合一些，实际上呢？显然也差不了哪去，3.0T V6发动机，没有V12那么情怀深重，也不像V8那么躁动不安，却也完全凌驾于开烂了的1.5T之上，吃多了煎饼也想尝尝牛排，开多了买菜车总归也想痛快一下的。
将近五米三的车长，实在难以让人产生多高期待，不过专业运动品牌的功力确实也不能小看，且不论动力输出的所谓“够不够”，在上海的城市道路上就不要问总裁这个问题了，但也要承认S挡要比D挡更称心如意，在城市的限定下也算是没找到不能随叫随到的工况，只是开了运动排气时要hold住你的脚，我就不小心炸了个街，十分之愧疚。
所以说运动与豪华兼顾的品牌虽然不如专攻一个领域，但对于我们日常的用途来说反而相当合适，悬架的调校不是像跑车一样的生硬而舍弃了大部分舒适性，在细小的颠簸上走过时我还能感受到足够的弹性来过滤这些烦人的东西，而在我想皮一下地过个弯时它也能提供足够的支撑来给我信心。
奕丰：这是离得最近的梦想
玛莎拉蒂在中国最为成功的地方我认为在于它的品牌塑造。从一开始，它就高于我们通常所言的主流豪华品牌如BBA，它保持着作为奢侈品应有的稀缺性，同时比起更高一个级别的宾利、劳斯莱斯或者法拉利、兰博基尼，玛莎拉蒂又绝非遥不可及。梦想一辆奔驰，在有C级存在的情况下，听上去似乎缺少了点雄心壮志，而梦想一辆玛莎拉蒂，跑车皇后？嗯，足够贴切了。
很少有品牌能够像玛莎拉蒂这样，将运动与豪华结合的如此紧密，宾利？作为我们顶级品牌存在的它比起运动，还是奢华居多。保时捷？只要911还在一天，品牌形象的代表就不会是Panamera(配置|询价)或者Cayenne。而玛莎拉蒂呢？最有代表性的莫过于运动感十足的D级豪华轿车总裁吧。
当然，要立起这样的定位，还是离不开玛莎拉蒂产品以及历史的传承。别看 “总裁”这个名字相当有商务气息，它在60年代诞生之初可是完全照着跑车标准来造的。第一代总裁是玛莎拉蒂的第一款四门轿车，同时也是当时世界上最快的四门轿车——极速255km/h。
大家比较熟悉的应该是引入中国后的第五代总裁，它搭载了一台来自法拉利的4.7L V8自然吸气发动机，最大功率400马力。延续至今的总裁，是玛莎拉蒂品牌中历史最悠久的车型。
总裁车型诞生前，玛莎拉蒂在做什么？基本只有一件事——赛车。即使一度经营状况不佳，甚至数次易主，也没有冲淡玛莎拉蒂对赛车的狂热。回顾玛莎拉蒂1926-1957年的31年赛车史，一共近赢得了500场比赛的胜利，拿下过23个冠军头衔、32座大奖赛冠军奖杯，他们甚至是唯一连续两届赢得美国印地500大奖赛冠军的意大利车厂。
这期间也诞生了不少经典车型——A6、300s、450s、鸟笼系列，还有2004年绝才惊艳的MC12。有这些战绩斐然的赛车做背书，玛莎拉蒂民用车自然也一直受到追捧，而且地位更高于普通豪华品牌。
思灏：玛莎拉蒂就是能让你说出“教练，我想学开车”
玛莎拉蒂的运动魅力不仅仅是底盘、发动机的造诣，而是从设计、从调教中总结出来的驾驶氛围。外观上，总裁就与普通的D级车不同，发动机舱极为修长，而车身则带着跑车特有的弧度，设计中没有过多的棱角，却极富力量感。虽说尺寸达到了D级水平，视觉观感也足够大，但绝没有臃肿沉重的感觉，反而格外的灵动。
内饰没有S级那么豪华也没有A8那样科技感满满，但各种色彩、材料的搭配却恰到好处，不会喧宾夺主，而将重心放到了驾驶体验上。结合底盘动力的调教手法，总裁就是能够不知不觉地激发你的驾驶欲望。甚至，在开启运动模式之后总裁的后排会有些吵，因而更多的时候，不自觉的，“总裁”就会喜欢上坐在方向盘后，听着发动机随着脚下的动作展现“最美声浪”。
三种魅力相辅相成，缺一不可。运动是玛莎拉蒂品牌的立足之本，就算是总裁这样的D级豪华车，也极为强调驾驶。这也使其区别于BBA，定位形成了差异化。BBA的D级车，即使如今每家都在加强车辆的运动属性，即使BBA中已经有了极为强调驾驶的7系。对比玛莎拉蒂总裁(配置|询价)，他们的印象仍然太过于传统。
而玛莎拉蒂这一品牌的浓厚运动血统与“跑车皇后”的定位则使其能够抛开传统D级车的桎梏。这个价位的车型已经基本可以不用向成本妥协，但反之，品牌形象与定位就成了这些旗舰考虑的重点，而玛莎拉蒂的品牌可以让总裁做到不论是设计还是调教，都能够让车辆尽可能的向运动趋近。而BBA中，即使是最运动的7系，也得不得不考虑商务形象不能完全放飞自我。
当下流行的所谓霸道总裁，该有的就是这么一辆座驾，它能够代表总裁的地位，也能让总裁展现青年人的激情与狂放。只有已经可以归类为超豪华品牌，调性超然于BBA的玛莎拉蒂能够让坐在方向盘后边的那个人，在路人的第一印象中就是霸道总裁而非司机。
这就是玛莎拉蒂的魅力所在。我想到了知乎上的一个段子：朋友要买车，纠结于S级和7系，我给他从动力、配置、设计、舒适性等等都分析了一通，最后他补了一句：“还是你们穷人会生活，虽然都买不起，可是什么都懂”。会考虑总裁的人，并不需要了解各种详细的参数，喜欢，就对上玛莎拉蒂的味儿了。
本文作者为踢车帮陆思灏
