2019年会是电动车井喷的一年，也会是洗牌的一年，数量繁多也就意味着良莠不齐，哪些产品值得我们期待？他们又各自或者统一表现出了什么样的特性？
入选原则为2019年将要在中国上市的纯电动新车。
☆传统豪强：BA到来，宝马还得再等一年
传统车企中，欧洲车企发展纯电动车的步伐最快，BBA和大众都规划了大量的电动新车，完全为纯电动车开发的平台也正在逐步上马。但除了捷豹I-PACE之外，其他品牌的最早一批新车如奥迪e-tron和奔驰EQC均基于燃油车平台改进而来。奥迪基于新的纯电动平台PPE的e-tron GT也得到2020年才能上市。宝马除了现有的早期产品i3之外，未来电动化的主力i4以及iX3也得等到2020年以后。
日系厂家中，本田丰田的主要精力并不在纯电动车，虽然近期改变了策略，但仍未到正式产品阶段。雷诺日产联盟更加专注于欧洲和美国市场，虽然有多款纯电动产品，但对于国内影响力严重不足。同时，以Leaf为代表的紧凑级代步车面对自主品牌也未必有强大的竞争力。轩逸•纯电似乎仍要重蹈当年聆风的覆辙。至于美系，只能说虽然混动发展的不错，但纯电方面只有特斯拉一枝独秀。
奥迪e-tron
期待点：传统豪强的第一枪，150kW快充，95kWh电池容量，虚拟后视镜
奥迪e-tron已经在美国上市，售价7.4万美元，价格低于特斯拉Model X(配置|询价) 75D的同时，e-tron提供了更大的电池容量和更远的续航里程。WLTC测试循环下续航400km，该测试基准比NEDC更加严格，NEDC续航525km。150kW的充电功率高于特斯拉现行标准，是当前最高水平。但意义不大，国内现有充电桩快充功率仅有约50-60kW左右。奥迪正联合奔驰宝马等在欧洲建设IONITY高功率充电网络。
e-tron车身尺寸为4901*1935*1616mm，轴距2928mm，与宝马X5同级，属中大型SUV。搭载了两台永磁同步电机分别驱动前后轴，共提供300kW（408PS），664Nm扭矩，百公里加速5.7秒，最高车速200km/h。并且e-tron使用了热泵空调，在严寒天气下续航里程会更加可靠。
e-tron的外观与内饰设计与奥迪传统车型较为一致，全液晶仪表盘与中控两块MMI触控屏与A6和A8相同，但e-tron采用了虚拟后视镜设计，传统的后视镜片被摄像头取代，车门前端设置了两块屏幕显示侧后视野。可以期待奥迪e-tron在国内提供比Model X的79.68万元更有吸引力的售价，并且2020年e-tron还会国产。
奔驰EQC
期待点：更宜人的价格，更早国产
EQC是在GLC基础上发展而来的纯电动车，车身尺寸4761*1884*1624mm轴距2873mm。同样采用前后双电机设计，总功率300kW（408PS），最大扭矩765Nm。百公里加速时间为5.1秒。电池容量80kWh，NEDC续航里程为450km，最大充电功率110kW。
相对而言，EQC在其他创新前沿方面并没有太多突破，外观设计虽然区别于传统奔驰，但仍然保留了进气格栅，整车的姿态也与GLC完全相同，内饰也采用了奔驰屡试不爽的双联屏设计以及MBUX多媒体信息系统。EQC将于2019年底国产上市，国产进度先于奥迪e-tron，同时由于定位中型SUV，电池容量也更少一些，虽然噱头不如e-tron足，但奔驰的名头和可能更宜人的价格也足够吸引人。
在试驾捷豹I-PACE之后，对于传统豪强车企的纯电动车多了一份期待，人与车之间的交流感更强，即操控更好，驾驶更顺，内饰也更加符合现有定义的豪华，他们造的车更像一辆车，而特斯拉更像工具或者玩具。而同样，I-PACE也暴露出电耗水平，也即电控技术上可能不如IT属性更浓的特斯拉等问题，以及缺少新的交互方式，新的玩法带来的新鲜感，这方面特斯拉做到了，而国内造车新势力也做到了。谁能更快补齐短板？是特斯拉，还是BBA，说实话，我更期待2020年，传统车企纯电动平台的产品。
☆自主品牌：代步与好看，可以兼得
自主品牌的纯电动车一贯走亲民路线，他们一般没有太强的性能，没有扎眼的新科技，扎扎实实在合适的价格给到恰当的配置和续航能力，提供最大的实用性为最大的设计目标。而如果能够在此之余还能够有点不一样的那就再好不过了。
吉利GE11
期待点：外观内饰设计、正向开发、隐藏式门把手、风阻系数0.2375
紧凑级车型，尺寸略大于现有的帝豪EV450，长宽高为4736*1804*1503mm，轴距2700mm，搭载一台130kW（177PS），270Nm的永磁同步电机，NEDC续航410公里。各项参数均比帝豪EV450略高一级。同时，GE11虽然没有应用新平台，但基于正向开发而来，外观和内饰设计均有新意，隐藏式门把手和玻璃车顶会是主要卖点。GE11还将具备L2级别驾驶辅助。
更多信息尚未公布，就目前情报，GE11虽然中庸，但良好的外形内饰设计以及品牌知名度不妨使其能够成为紧凑级家用代步电动车的热门之选。
广汽传祺Aion S
期待点：广汽第二代纯电动平台、太阳能车顶、NEDC续航510公里
广汽是国内最早建立纯电动平台的车企之一，如今的Aion S已经来到了第二代。车身尺寸为4768*1880*1530mm，轴距2750mm。电驱动系统为日本电装的e-axle动力模块，总量仅为87kg，最大功率150kW（204PS），电池组为CATL提供，据说能量密度能够达到170-180Wh/kg。
除了续航达到510km之外，Aion S主要卖点包括：提供两种前脸设计；车顶布置有太阳能电池板，其提供的电能能够开启通风系统，在炎日下一定程度降低车内温度；车机则腾讯车联TAI；并搭载L2级别的驾驶辅助。
比亚迪唐新能源
期待点：7座SUV，NEDC续航500km
唐EV目前正在预售阶段，预售价26-36万元。有三个版本EV500、EV550和EV600，其中EV600综合续航能够达到500km。前后轴分别搭载一台永磁同步电机，最大功率均为245马力，最大扭矩330Nm，使其百公里加速时间达到4.5s。另外，工信部的申报数据中还有一款单电机版，性能略有降低，但综合续航提高到了520km。
新一代唐外观内饰均有较大提升，可选装12.8英寸中控屏幕与DiLink系统的可玩性也很高，同时唐还提供了足够大的车身与7座布局以及国产电动车中最高的续航能力和最强的动力性能，简单粗暴，但都切中痛点。
☆造车新势力：与众不同才能C位出道
造车新势力中有些厂家面向高端，而有些则立足基层，而共同的特点是，相对于传统车企，不论国外品牌还是自主品牌，他们都必须表现出更多的创新和互联属性，才能够有资格站上电动车的战场。
拜腾M-Byte
期待点：巨……巨……巨大的屏幕
拜腾的内饰设计说实话，现对于特斯拉带来的革新，并没有什么新奇，就是把中控屏幕拉长，拉宽，但能够大到这种程度，已经量变引起质变，视觉冲击力极强。而且，拜腾也体现了极强的新势力属性，车载互联，智能驾驶以及新的营销方式（拜腾空间）等方面噱头十足。首款量产车M-Byte尚未有详细的数据公布，将于年中正式亮相，年末投产。
蔚来ES6
期待点：蔚来的第二款车型也是造车新势力中第一款迭代产品，84kWh电池包
可以说，蔚来是造车新势力当中将设想与现实结合的最好的一个品牌。2018年交付达到10000台，NIO House，Nomi还有换电、一键加电等特色服务虽然可能有些被认为是噱头，但也符合作为电动车以及一个新势力应该体现的创新特质与探索精神。ES8作为第一款产品，车辆本身可能存在一些硬伤，就看ES6站在巨人的肩膀上能够望到多远。这种循序渐进，逐步完善的可能性，ES6是否能够完善ES8上暴露的稳定性、续航能力、制造工艺上的缺陷，实在是让人期待。
NEVS 9-3
期待点：恒大、萨博、柯尼塞格
最后列出NEVS 9-3主要因为其背后的光环耀眼，车暂时不予置评。在与贾老板的FF分手之后，恒大又找上了NEVS国能新能源。1月15日，恒大以9.3亿美元买下NEVS的 51%股权，并获得多数董事席位；1月24日，又以10.6亿入主卡耐新能源，持股58%，卡耐的主业为动力电池。1月29日，在恒大的牵头下，NEVS又与顶级超跑品牌柯尼塞格建立合资公司，恒大NEVS持股65%，为第一大股东，柯尼塞格持股35%，合资公司使用柯尼塞格的技术专利和品牌。看似最为薄弱的NEVS本身也拥有SAAB品牌以及萨博9-3与凤凰平台的知识产权。这阵容，国家队啊！
在漂亮的金主光环下，NEVS第一款产品9-3电动车似乎没有那么显眼，SAAB毕竟已经销声匿迹已久，9-3的外观和技术参数放在现在似乎并不能够展现新势力电动车应有的科技感，恒大的造车路还得走一会儿，乒乓球国家队和男足国家队还是有很大区别的。
除了以上车型之外，许多品牌的新车正在研发途中，只是尚未公布具体的量产上市计划。因此本文中不再列出。另外，小鹏G3、威马EX5、荣威Marvel X、北汽EX5等车型也将迎来自己的第一个完整销售年。补贴在2019年降低不少，水位已经很低了，裸泳的是谁，也会是未来两年的一大看点。
本文作者为踢车帮 陆思灏
