在高企的电动车开发成本与日益迫切的环保政策压力下，传统汽车厂商之间抱团取暖已经不足为奇。而作为最重磅的合作之一，大众与福特之间的关系终于有了实质性的突破，福特将使用MEB平台推出纯电动车。
今年1月的底特律车展上，大众和福特达成协议，最快在2022年共同开发面向全球市场的商用货车与中型皮卡——这是福特的强项。新一代的大众Amarok将会与Ranger共用底盘。之后，双方的合作拓展至自动驾驶领域，双方已相同股比投资了自动驾驶创业公司Argo AI。而最近的消息则是大众正式将MEB平台授权福特生产电动乘用车——这是双赢。
但别高兴的太早，虽然MEB平台首款车型ID 3将于今年亮相，但福特的MEB纯电动车可能要等到2023年，慢工出细活，福特给这款车设定的目标是6年60万辆。嗯，的确是ambitious（外媒语），或许2023年的市场环境已经如此倾向纯电动车了吧，拭目以待。
除了MEB，福特自身有没有电动计划呢？比如传得沸沸扬扬的电动版Mustang(配置|询价)，或许是在今年晚些时候，福特将会推出一款名为Mach E的有着Mustang造型的电动跨界概念车。但目前来看，福特自身的纯电发展并不乐观。
新一代探险者、林肯飞行家、Mustang等将会采用的CD6虽然是个前置后驱新平台，也具有一定的电气化能力（插混与48V），但这仍是一个非常经典的传统动力平台，大概在传统动力领域会获得成功。MEB已经是福特短时间内拥有电动车制造能力的最好路径。或许乐观点，Rivian会给福特带来好消息？
福特在新能源领域可谓是名副其实的“起了个大早，赶了个晚集”。早在1997年，福特便推出过Ranger皮卡的电动版，之后于2002年停产，毕竟那个年代，电动车并不流行，而且仅仅118-184km（根据车速不同）的续航里程对于农场主而言，也远远不够。
之后2004年，福特便与丰田合作，获得了THS技术授权，推出了Escape（翼虎）的混动版。但并没有将混合动力技术深入发展，反而在内燃机领域深耕，EcoBoost系列，以及蝉联多年沃德十佳发动机的三缸机典范1.0T EcoBoost发动机都算是福特的优秀成果，但结果显而易见，三缸并不受人待见，而电动化则已然成为主流。
插电混动这一块，福特本也有很好的机会，尤其是中国。犹记得2015年，福特中国发展鼎盛时期“2020”战略发布会上便拿出了一辆C-MAX Energi插电式混合动力车入华试水，可直到2017年，该车才上市，而且由于时间已晚+进口+小众的紧凑级MPV定位，自然没能火起来。
是福特没有其他适合市场的车吗？并不是，2013年，随着蒙迪欧(配置|询价)换上马丁脸，福特立马推出了蒙迪欧的插电版Fusion Energi。其动力系统和当下火热的卡罗拉/雷凌插混基本一致，即使馈电也能拥有相当出色的油耗水平，但，众所周知，蒙迪欧插混版直到2018年才上市……此时蒙迪欧的市场热度早已十去七八。
所以，2023年……大概汤汤水水还有一点吧。
本文作者为踢车帮 陆思灏
