吉利近期很火，又出现了S1，充满力量感的它和帝豪GS尺寸接近，差不多的定位，吉利S1作为第二款紧凑级跨界SUV能复制帝豪GS的成功吗？
赶时间？没问题，5分钟短视频，大致了解吉利S1到底怎么回事？
OK，吉利S1看起来不错？还想了解更多，那就慢慢看下文的试驾报告吧。
试驾地选在塞罕坝国家森林公园，55年前，这里还是一片荒地，经过三代人的努力，终于建成了中国最大的人造林区。吉利选在这里作为S1的试驾地是不是有着点心机在里边？毕竟吉利的确也在努力改变。
试驾车型：吉利S1
吉利上难得见到的外观设计
吉利给S1的标签是“新硬派”紧凑级跨界SUV，首先外观得匹配，于是，设计上必须有硬派风格。吉利S1在保证了家族化设计同时，还通过细节的变化将帝豪GS展现的流线型运动感，改为了健美先生般的肌肉感。
水滴涟漪回纹格栅让我们能够一眼认出，这是一辆吉利。但发动机盖上多了两道明显的筋线，保险杠下格栅两侧特意扩大，形成獠牙之感。车身四周的银色下护板增强了凹凸设计，全车的线条都突出了一种强壮感。
我最欣赏的是S1的尾部，和许多同级车型颇有些虎头蛇尾的设计不同，S1的尾部层次感非常强。值得注意的是，这种设计和以奥迪、雷克萨斯为代表的偏好锐角折线的设计不同，同样注重形面的变化，但S1的设计更加注重饱满的肌肉感。
全新1.4T上身，是要硬派吗？
吉利S1的这套动力总成是全新的，1.4T发动机的输出比起帝豪GS等车型上的1.3T发动机提升不少，达到了133马力，215牛米。低速扭矩响应也提升不少，涡轮从1400rpm开始介入。这台1.4T发动机未来还将与1.5T发动机一同，全面换装这个级别的吉利车型。与之搭配的是邦奇提供的CVT变速箱。对比帝豪的1.3T+DCT，这一套动力总成更加平顺，吉利越来越了解国人的心理了。
实际上，我认为吉利S1在整个动力调校并没有昏头去追求硬派，还是以舒适优先。因为除了发动机，还有变速箱这个因素。对比原先的双离合变速箱，整个车提速过程非常平顺，低速顿挫也不见产生。当然由于CVT传动效率较低，扭矩耐受能力也弱于双离合变速箱，于是S1的运动感不如帝豪GS。
这台CVT变速箱可以模拟6挡， 试驾过程中有大段的山路，因此，我将挡杆左推，进入运动模式，转速上升非常明显。前加后减的手动切换方式并不符合运动的常规操作，但这台CVT变速箱的挡位清晰程度让我始料未及，再加上响应又快又坚决的降档动作，山路上S1的驾驶体验让我有意外的惊喜。
另外，在驾驶方面让我有好感的是座椅和转向。驾驶座的包裹感很强，椅背设计也非常贴合身体。就是坐姿有些高，电动高低调节的幅度稍微小了一些。S1的转向采用了EPS随速助力转向，在同级中属于领先。高低速下助力变化相当明显，高速方向盘很稳。之前说过，S1的取向是舒适性，因此转向系统算不上直接灵敏，但高速稳定性强，循迹性能很棒——这又是一个相当讨国人喜好的设置。
乘坐该不会也硬派吧？
S1采用了这个级别通用的前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，但对于这套悬挂，吉利调校的非常成熟。悬挂的初段十分柔软，因此，过滤道路细小振动的效果非常出色，经过破损路面时，整体并没有冲击感，减振效果不错，在振动之后，没有多余的余震，车辆也没有发出琐碎的噪音，整体感较强。只是在过减速带时，车尾会有小跳动。
另外，S1也大力进行了NVH优化，100km/h时速以下行驶时，噪音控制优秀，怠速噪音低于38dB。但是，同样需要看到S1的不足之处，发动机在急加速时声音比较沙，超过100km/h之后C柱位置还出现了轻微的风噪。
科技感是不是吉利车型最强？
S1的这套中控设计已经在许多车型上见过，车内大量软性材料和皮革包裹，车门把手位置独特的中国元素回纹装饰。内饰的设计充满着浓浓的吉利味道，不过，S1作为全新车型，其科技感在原有基础上有了较大的突破。
主要有两点，第一是这组合仪表，中间是一块7英寸的彩色液晶显示屏，能够显示实时油耗、胎压等信息（缺点是没法显示综合油耗，需进入工程模式，这一点希望加以改进），两侧也非传统指针仪表，而是断码屏，能够以数字显示转速和车速，整体显示效果和一整块全液晶仪表盘接近，科技感在同级中首屈一指。
中控的8英寸大屏两侧的按键改为触控式，于是整块中控面板连为一体，接近钢琴烤漆的表面质感非常不错。其内装的是G-NetLink 3.0系统，虽然已经搭载于多款吉利车型上，但真正完整的体验还属首次，以前的试驾车大多由于未激活4G网络的缘故只能算个阉割品。完整的G-NetLink 3.0功能，不说高德导航、手机互联、天气查询等常见功能，其语音能力非常强大。最简单的导航设置、打电话就不说了，以下列举几点一般语音系统难以做到的：
1.能够中英文夹杂识别，比如我说“我想听Someone Like You”（其他如Justin Bieber，LinkinPark等实测均能够识别），它能够准确识别并从网络曲库中抓取这首歌播放，并列出Adele的其他歌曲作为接下去的播放列表（而且网络音乐供应商为酷我音乐，曲库较为丰富）。
2.能够识别方言，并切换方言回答，类似Siri（视频中展示更加清楚）
3.能够控制空调、行车记录仪等多种车内仪器
另外，隼式全LED远近一体大灯还有战戟式LED尾灯这样的全LED灯光，前驻车雷达、行车记录仪等配置也是同级绝无仅有的。
吉利S1会不会放弃后排？
从定位，目标人群（25-30岁青年男性为主），以及车内设计上来说，我认为S1更倾向为前排服务，当然，作为中国人的刚需，后排也必须有所兼顾。
前排功能丰富，主驾驶6向电动调节座椅之前已经提了，其次是中控区域设计了三个USB接口，一个位于中央通道副驾驶侧的储物格内，另两个在扶手箱里边。后排没有这样的待遇，中央通道位置的储物空间设计也非常丰富。大小均有。吹毛求疵一下，S1前排座椅即使调节至最低位置，坐姿仍然比较高，身高超过1.9米的话，可能会有些压抑。
S1的车身尺寸基本和帝豪GS相当，轴距稍短，但膝部空间仍然保持的不错。对于我这个1.88米的大个子而言，调整前排座椅之后，后排仍能留下近一拳左右的膝部空间。另外，后排头部空间值得表扬，车辆的空间表现能够让人满意，之所以说是兼顾，主要是后排座椅靠背角度比较直立，柔软度不如椅垫。而且缺少后排出风口，对乘客的照顾不如前排妥帖。
S1后备厢容积350L，后排座椅可以4:6翻到，但为了照顾造型，后备厢门槛显得有些高了。
S1能否复制帝豪GS的成功？
吉利是在详实的调研之后决定推出这样第二款紧凑级跨界SUV的。原因有三：一，SUV市场潜力巨大，自2011年以来，以43.1%的平均增速高速增长。二，帝豪GS销量成功，上个月，帝豪GS销量突破1.6万辆。三，市场调研显示，帝豪GS的外观有些流线型，显得比较柔和，因此，吉利S1在外形上以“新硬派”作为核心。不得不说，吉利确实懂国人，S1的几个主打卖点、舒适化调教、硬派外观、丰富而实用的高科技，都切中了国人喜好。
吉利S1预计将于广州车展上市，预售价尚未发布，但不妨来猜测一下。作为吉利第二款紧凑级跨界SUV，吉利S1定位和帝豪GS相近。作为新车型，吉利S1拥有全LED大灯、7英寸组合仪表，G-NetLink3.0等同级少有的配置，同时，动力系统也从1.3T+DCT升级为1.4T+CVT。看上去比帝豪GS更加强大，但需要注意到，帝豪GS的轴距更长，同时也配备了ACC自适应巡航这样的高科技。
吉利S1的高配置更像是吉利品牌的一次整体升级，毕竟帝豪GS推出已经有一段时间，相信在其改款之后同样会配备类似的装备。因此，可以看出吉利S1和帝豪GS很可能是一个互补关系，售价区间有较大的重合，凭着更加阳刚的“新硬派”设计风格，更舒适化的调教，和运动化的帝豪GS做出区分。要知道，帝豪GS上个月卖了超过1.6万辆，这个细分市场可大得很。
