这是一个神奇的车企，基本上靠SUV而进入自主品牌第一梯队，从小型SUV到中大型SUV全面覆盖，更是宣布“不把SUV做到全球第一，不造轿车”，有些人觉得这太锋芒毕露，但麻哥恰恰相反，觉得它一直太低调了，以至于很多人没能真正了解它。
大家可能已经猜到了吧，说的就是不走寻常路的长城汽车，旗下哈弗品牌可以用卖疯了来形容，去年长城汽车能完成销量目标，很大原因是哈弗品牌的强势表现。如果你觉得长城汽车是一个循规蹈矩的车企，那么你就错了。
长城汽车掌门人魏建军一直希望用中国制造的豪华SUV来打破合资车的暴利时代，而WEY就是在这样的大背景下横空出世的。
关于WEY品牌，也有不少唱衰者觉得长城汽车是异想天开，自主品牌怎么可能与合资车展开正面竞争，不少吃瓜群众等着看笑话。
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随着VV7的前两个月销量出炉，喷子显然安静了许多，首月3166台，第二个月6075台，这对于一款新车来说已经不能再高了。
据了解，VV7的产能还处于爬坡期，各地区基本上是一车难求，交付量仅为订单的4层左右，相信VV7产能完全释放，月销破万也是有可能的。我敢断言，这要是出现在合资车的身上，肯定一堆人要说它是比肩汉兰达(配置|询价)、锐界(配置|询价)的车型。
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当然，一款车卖的算不算好，自卖自夸可不行，所以参照同级别竞品才最直观，例如炒的火爆的柯迪亚克(配置|询价)，上市第一个月才900辆，东风本田UR-V第一个月也不过2000辆，这些可都是时下火爆的SUV。
WEY品牌是一个攻擂者，不同于市面上常见的品牌，用自己的方式向消费者证明谁才是市场的宠儿，所以麻哥觉得VV7销量已经足够耀眼，说明消费者对VV7的满意度也很高。
也可以这样想，20万你能买什么？买奥迪Q3至少还得加个3万，买柯迪亚克又只能买最低配，UR-V就更别说了，1.5T版的也要25万左右，这难道不是VV7的天然优势吗？
我们以探界者1.5T自动驰界版与VV7s旗舰版做对比，VV7s在尺寸上大了一圈，轴距更是达到了恐怖的2950mm，在配置上多了并线辅助、主动刹车、自适应巡航、真皮座椅等10多项配置，这些配置少说值个3万吧，就连合资车可以找精神寄托的发动机数据也比不过VV7s，所以消费者选择VV7也是无可厚非的。
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唯一可能被消费者质疑的就是质量，前些年很多人都被自主品牌的质量坑怕了，修车排队这一说法确实无法回避，但长城汽车在品牌定位和研发技术方面，在这块一直是做的非常好的。
长城汽车的聚焦战略，已经算SUV界的“老资格”了，SUV车型已连续14年保持了全国销量第一,不管是自动化生产线还是产品品质都已经和世界接轨，如今的长城甚至能造7速双离合变速箱，这些都是实力的体现，有了这些硬件设施的加持，还会觉得WEY品牌不够格吗？
你可能会说VV7是加强版的哈弗，难道雷克萨斯就不是加强版的丰田？讴歌就不是加强版的本田？所以英雄应该不问出处，VV7绝对是一款“20万的价格，30万的配置”的良心SUV。
一直以来，自主品牌向上发展都是一个伪命题，直到WEY的出现，麻哥觉得中国式豪华SUV已经成熟了，摆在消费者面前的问题无非是对WEY品牌的认知还很薄弱，不确定WEY品牌的车型能不能经受住市场的考验，不过麻哥之前试驾过VV7，从外观的原创能力，内饰营造出的豪华感、驾乘体验的舒适性等方面都达到了超过了同价位合资车，销量再翻倍也不是没有可能的。原创/汽车生活传媒
