东风裕隆是由大陆的东风汽车和台湾最大的汽车厂商裕隆汽车合资成立的一家公司，旗下拥有“纳智捷”汽车品牌。从2010年12月至今，东风裕隆已经走过了将近6个年头，作为海峡两岸联手打造的“大中华”合资品牌，纳智捷在国内却一直处于不温不火的状态，近期更是呈现严重的下滑态势：9月销量仅为3997台，同比跌幅达29.11%；1-9月累计销量3.07万台，同比下降27%。纳智捷在年初为自己定下的全年销量目标为7万台，如今时间过去了四分之三，销量却仍未达到原定目标的一半。
纳智捷销量下滑严重
广宣不到位，品牌认知度严重不足
如果不是经常关注汽车市场，可能很多消费者都还不知道纳智捷这个品牌的存在。
几年前，东风裕隆就提出了“华系车”这一概念，更是豪迈地想将纳智捷打造成为一个高端品牌，这点在纳智捷的英文LUXGEN中亦有体现——它由Luxury（豪华）和Genius（智慧）两个单词组成，听起来逼格满满。只不过，纳智捷作为一个新兴品牌，一没有悠久、光辉的历史可以背书，二没有惊艳的产品和雄厚的技术作为基础，想要消费者接受你的高端定位，可谓是难上加难。
纳智捷Master CEO在豪华感的营造上有着不错的表现
当然，东风裕隆想要向上的想法是很好的，其率先投放市场的两款产品——大7 SUV和Master CEO，在当时也都算是比较高端的车型。有了明确的品牌定位，登陆未久的纳智捷应该趁热打铁，展开广宣攻势，扩大品牌影响才行。可现实是，纳智捷品牌及旗下车型的曝光量严重不足，在电视、网络、微博、微信等各大平台发力明显不够，纵使邀请了周杰伦这种巨星代言，宣传效果也不甚明显。从诞生到现在，纳智捷一直都处在边缘化的尴尬境地。
缺乏核心技术，产品偏科严重
裕隆作为台湾最大的汽车生产商，曾与日产、通用等厂商进行过合作，在产品开发上自然就想到了这些手握关键技术的“大腿”。比如，搭载在纳智捷全系车型上的自主研发涡轮增压发动机，德尔福（原通用汽车旗下的零部件公司）参与了调教，涡轮部分则由世界著名涡轮增压器制造商盖瑞特负责。然而最终的成品却槽点颇多，动力参数偏弱，油耗却高得惊人。从日产那儿搞来的第四代雷诺Espace的平台也稍显老旧了点（雷诺第四代Espace于2003年推出），旗下所有车型共用这一平台的举动，使得它们都投入了扭力梁后悬架的怀抱。
大7 SUV上搭载的2.2T发动机
目前纳智捷旗下所有车型的平台都源自于雷诺第四代Espace
丰富的电子配置一直是纳智捷车型的特色，不过在配置突飞猛进的自主品牌车型面前，已无优势可言
在纳智捷的宣传中，我们更多看到的字眼是“智慧”、“智能”。了解台湾的朋友可能都知道，电子科技是宝岛的强项，纳智捷也选择了和HTC合作开发车载电子系统，旗下产品的电子配置在同价车型中不能说不丰富——比如售价仅10万出头的紧凑型轿车纳5，就配备有HUD抬头显示、全景摄像头、9英寸中控大屏、液晶数显仪表、盲区影像、电子手刹等（2015款舞动限量版还装上了一套10喇叭的Nakamichi音响）。电子配置的堆砌必然会提高成本，与偏弱的动力总成以及底盘悬架比起来，似乎显得有点本末倒置，这也正是缺乏核心技术的无奈吧。
车型更新换代步伐缓慢，后继乏力
从2010年底成立到现在的近6年时间中，东风裕隆推出了涵盖轿车、SUV、MPV三大细分市场的产品阵容，这其中，仍有小型SUV、中型轿车等市场体量颇大的空白地带需要填补。
较晚上市、主打高性价比的纳智捷优6 SUV在9月共售出2199台，成为目前纳智捷的销量支柱
在这6年里，纳智捷旗下的所有车型都只经历过改款，并没有换代的动作。就拿大7 SUV这款核心产品来说，它切中的是国内火热的SUV市场，在上市之初曾以大气的外形、“超越Q5”的高配置以及20万出头的价格博得过一波关注，也取得过相对不错的市场表现。而最新的销量数据显示，大7 SUV在9月仅卖出53台，简直惨不忍睹。
大7 SUV已经连续几月销量不足百台
在国内SUV市场这块兵家必争之地，新产品层出不穷，现有车型的更新换代也是争先恐后、你追我赶，各大厂商忙的不亦乐乎。在这种情况下，东风裕隆显得分外的气定神闲——大7 SUV历经5年多的时间没有换代，只进行过几次不痛不痒的小改款，现售车款看起来还是刚发布时候的样子。纳智捷旗下其它车型的情况也是如此，而市场竞争力也就这么随着时间慢慢流逝掉了，产品线青黄不接。在车型的换代周期上，纳智捷倒是在向豪华品牌看齐。
小结：俗话说得好：可怜之人必有可恨之处。东风裕隆和纳智捷是如何走入困境，我们也不难找到原因。在成都车展上，纳智捷最新推出的入门级家轿产品——锐3正式上市了。与此同时，东风裕隆也发布了其最新的产品规划：2017年，纳智捷将推出多款改款车型，优6 SUV和纳5将推出搭载PSA集团THP系列发动机的车型。改款后的车型油耗表现会有一个质的变化，可享受国家惠民政策。更为重要的，明年下半年纳智捷全新小型 SUV也将被推向市场。此后，纳智捷将继续以每年1-2款新车的节奏向市场引入新车。到2018年其将搭建四个平台，诞生九款新车，涵盖不同区间的五款SUV、一大一小两款轿车和两款MPV。此外，裕隆还从老战友日产那儿请来了“GT-R之父”水野和敏，希望在底盘的调教方面更上一层楼……总之愿景非常美好，希望纳智捷能够通过切实的努力，成为一个真正强大起来的“华系”品牌。
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