从最早的争议不断到现在的习以为常，“加长”已经成为了与我们汽车生活紧密相连的一部分，不过绝大多数车企都将“加长”的位置选择在了轴距上、以提升后排乘客的腿部空间，如若另辟蹊径、将其引导至其它位置，这样的加长还会有意义吗？
雷克萨斯就给我们提出了这样一个问题。作为一台已经上市满4年的豪华品牌车型，雷克萨斯RX(配置|询价)正处在一个颇为“尴尬”的位置：尽管雷克萨斯一口咬定RX为中大型SUV，但其不及5000m的车身长度与2790mm的轴距在“同级”的途昂(配置|询价)面前却“袖珍的像个婴儿”；四年前的设计理念在如今也显得有些过时了，不仅中控台造型颇显陈旧，后排腿部空间也过于保守，不适宜前排座椅向后做太多调整。
刚刚推出的中期改款车型被冠以了“L”的标识，但细细观察会发现，新款RX L的车身长度虽然从4890mm加长至了5000mm，轴距却完全没有变化，依旧是2790mm——雷克萨斯选择将这加长的110mm融入了尾厢中，尽管这确实直接提升了后备厢标准容积，但对后排乘客来说并没有什么吸引力；在加长后，RX L允许提供7座版车型，不过受限于车顶造型与地台高度，所谓第三排座椅也仅限于应急使用，对于车企假想的所谓“二胎家庭”来说显然是不太现实。
为什么雷克萨斯要做出这么不合逻辑的改动呢？
很明显，雷克萨斯可能认为给RX加长轴距是一件“费力不讨好”的事情。加长轴距对车主来说似乎只有“提升后排体验”这一件优点，但对车企来说却需要做出相当多的机械改动与动态调整——对比之下，仅选择对尾厢加长就简单多了。
另一方面我们也不得不做出“最坏的猜想”：尽管中国市场对雷克萨斯已越发重要，但论重要终究还是比不过北美市场。不论是雷克萨斯LX、奔驰GLS这类扎根北美的非本土大型SUV还是凯迪拉克凯雷德这样的本土大型SUV，它们都不太乐衷于加长轴距，而会选择将更多的空间留给尾厢——美国消费者对后排座椅的使用程度并不高，但更大的尾厢则能实打实的提升装载能力。
所以这就是问题的真正所在了。作为国内消费者，你是否喜欢这一种另类独特的加长方式呢？当面对雷克萨斯“几十年如一日”坚挺的价格时，它是否能成为打动/打破你购买欲望的那“临门一脚”？
