如果说近几年的审美潮流让车企学到了什么套路的话，“虚张声势”绝对不遑多让——为原本温驯可亲的城市SUV赋予一副面目狰狞的肉食性面孔，即使再挑剔的顾客，也会被其唤醒潜藏于内心深处的原始欲望。
撰文·张阿姨 / 摄影·张阿姨
那么，LX570也可是它们中的一份子？显然雷克萨斯并不屑于“徒有其表”的称呼——脱胎于著名的Land Cruiser 200，这台全面升级的豪华行宫将向人们展示一台真正的“表里如一”者该有的样子。
不止于外
很少有人会质疑LX570的身世，尤其是在亲自目睹其真容后；而事实上，这台有着前卫造型的庞然大物仅仅是12年前始祖车型的中期改款罢了。全新的家族式纺锤型中网张力十足，并从车头向后端延伸、撕裂出数条狰狞的筋线；巅峰特别版特有的前唇则进一步扩大了侵略性，令路人无不心生畏惧。
告别剑拔弩张的，车内氛围倒是画风一改、回归一副标准的“老钱”作派了。眼见之处，LX570的中控仪表台皆由真皮、金属与Shimamoku实木包裹，丰满细腻的触感令人心生惬意，不由地早早感慨出“有钱真好”的结论；斑驳树影下，印刻在钢琴烤漆面板上的Mark Levinson字样清晰可见，通过布置于车内各处的19枚高保真扬声器与3台液晶显示屏，LX570能够给予你足够媲美于现场级的视听体验。
不止于内
对于该如何诠释豪华SUV的内在美，不同的车企给出了不同的结论：欧美阵营注重公路性能，希望于舒适与操控博取新生代的芳心;雷克萨斯则坚定了LC系列的传承与底限，即使身处都市，LX570始终都将是一条硬汉。
代号3UR-FE，排量高达5.7 L的V8 自然吸气发动机已经在丰田＆雷克萨斯家族中服役多年了。以如今的角度来看，270 kW的最大功率显然有辱名号，但其却能保证在3200 r/min时输出530 N·m的最大扭矩，可谓越野与拖挂的福音；另一方面，保守的动力输也换来了可靠的驾驶保障，最低仅需92 号汽油，若不是加油员再三确认，你几乎会忘记它竟如此平易近人。
即便搭载了偏向公路性能的21 英寸邓禄普PT3A轮胎，LX570依旧采用了标准的非承载式车身结构，前悬架类型为独立双叉式悬架+横向稳定杆，后部则为四连杆机构式悬架，配有托森式中央差速器。全时四驱正常情况下，前后轴动力分配为40 : 60，而当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动调整动力分配。而在越野时，驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器，前后轴动力固定为50：50。
不得不承认的是，即使与前款相比有不小提升，在公路中驾驶LX570依旧是一项颇具挑战的健身体验。粘稠沉重的转向手感亦如传统硬派越野车的一贯风格，若非Sport Plus模式对转向精度的及时补救，恐怕你永远都不会将它与“灵活”相称；常规模式下，LX570并不乐于为你营造汹涌呼啸的加速体验，再过的挑衅地轰踩油门，也只会换回转速指针缓慢而有条不紊的攀升——8 挡手自一体变速器乐于维持更高的挡位以换取燃油经济性，而在此期间，任何来自发动机舱的震耳咆哮与轮下的颠簸起伏都将被层层过滤，只留得丝丝反馈传入车内，留给驾驶者及乘客细细品味。
