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中国的第一辆国产轿车你知道么?它就是东风,当然它不是东风集团生产的,而是一汽,只是名字叫东风
足以见得,“东风”这个名字是非常响亮的,那本期要跟大家聊的这款车也是我们国产品牌的旗舰轿车之一,它就是东风A9(厂商指导价格17.97-21.97万元)
那它确确实实是东风集团生产的,想着在上市之前,东风给它起了个响亮的名字,叫做“东风1号”,但因为种种原因,最后的量产版改为了东风A9,“9”这个数字在中国文化中代表了最大、至尊等等一些列代表顶级的含义,所以作为东风的首款中大型旗舰轿车,东风A9也代表了目前东风乘用车的最高造车水准。
说到东风A9就不得不提一提三年前东风集团出资8亿欧元成功收购了PSA集团14%的股份,与法国政府、标志家族平起平坐,说白了就是PSA的研发成果和技术会平等地提供给标致、雪铁龙以及东风,那东风A9正是这次“联姻”后的产物,底盘源自雪铁龙C6,动力总成直接采用1.8THP+6AT组合,所以你可以把它当作是一台挂着东风标的雪铁龙C6,或者是一台“国产的法系车”。
从外观也不难看出,尤其是侧面跟雪铁龙C6还是蛮像的,不过既然是中国品牌车型,东风还是给这台东风A9加入了更多的中国元素,相比C6,它的外观更加的符合中国市场商务、旗舰的定位,甚至说有些德系车的味道,老远看上去就知道这是一台商务派的车型,有着十足的“官范儿”,非常的耐看。
车身尺寸方面,东风A9的长宽高分别为5066×1858×1470mm,轴距为2900mm,可以说是一个非常巨大的车身尺寸,气场无需担心。
如果说东风A9的外观很符合“30而立”的年轻壮年的口味的话,当你坐进车内,“年龄”好像立马就涨了20岁,这种大面积的桃木花纹给人的感觉实在是太老气了一些,当然说好听点叫做“古朴典雅”,不过东风A9的定位就是在“70后”,所以这样的风格反倒不是一件坏事,另外出风口处也加入了豪华车烘托气氛不可缺少的钟表,那前面说到了东风A9代表了目前东风乘用车的最高造车水准,首先就体现在了内饰的做工用料上,无论是NAPPA真皮的运用还是整体的装配工艺都十分的厚道、成熟。
配置可以说是所有中国品牌车型的一大优势,这辆东风A9的表现也尤为突出,并且很多配置都称得上是这个价位或者是这个级别内史无前例的,首先安全配置,全系标配了主副驾驶座安全气囊、前后排头部气囊、前排侧气囊、胎压监测、ESP,除了最低配外还增加了并线辅助。
其它配置方面,全系共分为高、中、低配三款车型,低配车型配有电子驻车、上坡辅助、电动天窗、真皮多功能方向盘、倒车视频影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、7英寸中控屏幕、LED自动大灯、日间行车灯、弯道辅助照明灯、随动转向大灯、车内氛围灯、电动后视镜、后视镜加热/电动折叠、雨量感应雨刷、双区自动空调等等;中配车型增加了Infinity音响、远近光感应系统、后视镜记忆、后排独立空调等等;高配车型增加了后风挡遮阳帘、后排侧遮阳帘、HUD抬头数字显示、220V电源、全景摄像头等等。
座椅配置方面,首先整套座椅均采用了NAPPA真皮包裹(一辆东风A9需要使用9张顶级的NAPPA牛皮),中间还采用了打孔工艺,头层牛皮的质感和触感自然不用多说,整个座椅坐上去非常的舒服,低配车型配备了主副驾驶座电动调节和后排座椅电动调节;中配车型增加了腰部支撑调节、主驾驶座椅记忆、前排座椅按摩和后排座椅加热;高配车型更是增加了前排座椅加热、前后排座椅通风和后排座椅按摩,可以说这样的配置表现在同级别都是数一数二的,更别说同价位了。
作为一辆行政级别的中大型轿车,后排依然是重点,首先后排座椅同样宽大厚实,不过后排座椅的填充物如果再软一些我想会更好,空间方面无论是头部空间还是腿部空间表现都十分的不错。
后排像什么座椅电调/加热/通风/按摩、空调的控制按键都集成在了这个中央扶手上,无论是实用性还是档次感都非常棒。
动力方面,东风A9搭载的是PSA集团的1.8THP发动机,这台发动机具有全铝制造工艺、缸内直喷、CVVT可变正时气门技术、双涡管单涡轮以及涡轮增压技术等等,其中双涡管单涡轮和VANOS技术源自宝马,所以这台发动机无论是从整体的可靠性还是动力表现优势都十分的明显,最大功率150kW(204Ps)/5500rpm,最大扭矩280Nm/1400-4000rpm,传动系统方面匹配的是爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱,并且带有雪地和运动模式。
那来谈一谈驾驶感受吧,这台1.8T发动机拖动1.66吨车重的东风A9可谓是恰到好处,虽然不会给你多么强烈的推背感,至少不会显得无力,动力随叫随到,市区速度下尤其是低扭的表现非常不错,另外涡轮介入的瞬间也并不会带给你十分突兀的感觉,加速过程十分的线形,另外这台6AT变速箱虽然不能像大众的双离合那样换挡那么迅速,但是在平顺性上表现的很到位,即使是在S挡下变速箱的换挡也不是那么积极,我想这也是一台商务用途的轿车应该侧重的方向。
前面也说过了,这台东风A9的底盘其实就是雪铁龙C6的底盘,那法系车的最大卖点就是它的底盘,所以东风A9的底盘表现也无需担心,整体调教偏向舒适,不过它的底盘所反馈给你的路感其实是蛮清晰的,在加上后排座椅填充偏硬,所以一定程度上降低了后排乘客的舒适性,另外在高速转弯和变道时对于车身侧倾的抑制也不够,所以说总的来说给我的感受就是在底盘的一致性上有些欠缺,不过它的底盘调校功底在自主品牌车型中已经是非常优秀了。
反观当下,越来越多的自主品牌都推出了其豪华子品牌或是高端车型,从定位来看,东风A9面对的无疑是C级车,但从价格来看,它的对手又是迈腾、雅阁、凯美瑞等等这样的B级车,但无论是面对哪个级别的对手,东风A9的核心优势都在于它的配置、空间和动力总成上,唯一的缺点可能就是品牌影响力,但不得不承认的是,在自主品牌的这个价位和级别里,东风A9的实力还是不容小觑的,毕竟它是一台“挂着东风标的C6”。