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现在,各大自主品牌都在往高端之路上走,这是大家所有目共睹的。像传祺GS8,长安CS95都是直接在原品牌的基础上,生产出产品力更加强硬的车型来走高端之路。而有的自主品牌,走高端之路则是选择推出专门的高端子品牌,而这样的战略就是当下关注度颇高的WEY VV7和领克01所采用的。咱们暂且不去说,高端子品牌战略好与否。对于这两款车型的产品力,你们是不是早已按耐不住想知道谁优谁劣了?
长久以来,中国高端品牌似乎并不被认可。奇瑞的观致不仅高度原创而且在国内外也获奖无数,但销量始终不尽人意。究其原因仍是品牌力的差距,品牌溢价依然是支撑高端车型售价的重要部分,正是这个短板让中国车企在高端之路上一直战战兢兢,如履薄冰。甚至视为禁区,不再涉足。
那么到了WEY和凌克的时代,当然距离观致也仅仅只有三五年的时间,时间不长,但是自主品牌市场已经发生了天翻地覆的变化,随着前两年自主品牌SUV的强力进击,自主品牌获得了前所未有的发展,当然也因此积攒了更多的正面口碑和认知度,好像一夜之间,自主品牌完成了凤凰涅磐的过程,当然这其中的水分也很大,不过对于很多消费者来说,愿意接受自主品牌的中高级车,就是一个细微的变化,所以自主品牌在部分完成品牌认知和产品认可的情况下,适时地推出高端品牌试试水,似乎也是一个富有创造性的动作,至少相比于观致那时候的自主品牌市场,给予自主高端品牌发挥的空间就要大了很多。
看着领克01和VV7在一众媒体的簇拥和交口称赞中,大师心中五味杂陈,颇有种“古来征战几人回”的悲壮。也许是一直以来对中国高端品牌的殷殷期盼让我们更加害怕失败。而自主品牌向高端的发展史至此,已经有了数批先驱的耕耘。到WEY和领克身上,从自身品质到市场环境,都到达了最佳时机。
领克
首先从品牌命名的方面观察,时间回到2016年10月20日,领克(那时还命名其英文名:LYNK
除了注重在命名方面的细节,领克的发布会更是选择在被大家公认为世界汽车发源地的德国,从本土到欧洲,从中国到德国。其背后的意义是什么? LYNK&CO从来不说自己是一个某一国的品牌,选择柏林,其实是在强调:它不仅仅属于中国,而是属于全世界。这个在瑞典研发设计、在中国进行制造的汽车新血液的野心,终将是国际市场的星辰大海。
吉利收购沃尔沃,成为迄今为止,自主品牌最扬眉吐气的大事件之一,收购成功之后,吉利也充分运用沃尔沃的技术和设计,推出了博瑞、博越这样被消费者充分的认可的产品,所以在已经拥有一个豪华品牌的情况下,尽管现在沃尔沃是不是会脱离吉利单飞依然是个迷,但是沃尔沃给予领克带来的品牌光环和技术支持却是不可被忽视的。
WEY
如果把LYNK
为打造WEY品牌,长城不惜血本,四年时间投资100多亿元,其核心研发人员达1660人,其中有几位世界级的造车大咖。WEY品牌CEO严思来长城之前已在奥迪做产品管理30年;WEY的设计总监皮埃尔从宝马M系首席设计师职位跳到长城,设计过X5、X6;格哈德有大众DSG和奔驰9AT的研发经验;艾伦从福特过来负责WEY的NVH;亚历山大从大众过来负责底盘调校。可以说,WEY有一个非常强的国际化团队,这为长城汽车摆脱旧有风格,确保WEY品牌向国际标准看齐带来重要保障。
大师觉得在整车制造的匹配性上,吉利领克还是占有一定的优势的。毕竟吉利汽车经过向自家沃尔沃汽车的学习,在汽车优化方面还是学到了一些技术的,吉利博瑞、博越的销量就是一个很好的证明。长城汽车虽然在SUV制造方面有自己的一套经验,但是从哈弗H8不断的延期改进上市中,可以看出长城的制造水准还是有那么一点问题的。而品牌知名度上,以及用户基数,长城好像更占据优势。长城可以利用老车主为新品牌增进曝光量,并且利用现有长城的销售渠道帮助卖车。
大师总结:
其实这两个品牌在我的眼里并非绝对对手,只是它们推出的时间、售价等等因素不得不成为劲敌。但从它的定位上看,LYNK
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