在新能源豪华车领域，特斯拉一家独大的情况已经持续了好几年，究其原因，倒不是因为特斯拉在产品力上有碾压级别的优势，而是在这个细分市场里它真就没有一个像样的竞争对手。传统车企在新能源车型上的开发反射弧实在有点儿长，概念车到是没少造，可到了量产就全都哑火了。
而对新能源车型有刚性需求的消费者来说，除了那些不走心的插电混动车型以外，特斯拉几乎成了唯一的选择。如果恰好又是那个对特斯拉不感冒甚至不喜欢的人，就陷入了“无车可买”的窘境。
不过现在这个尴尬的情况被一家传统车企解决了，捷豹全新纯电SUV—— I-PACE正式上市。从市场意义上来讲，它的出现终于打破了特斯拉一家独大的尴尬境地，同时也标志着传统豪华车企在量产车层面终于迈向了全面电气化。传统阵营中第一个推出量产纯电豪华SUV居然是捷豹，真是狠狠的打了那些一线豪强们的脸~
闲话少叙，捷豹I-PACE到底是款怎样的车呢？
从官方定义上来说，这是一款豪华纯电SUV，但如果我们简单将它理解为一台传统SUV+电池电机的话，实际上是不太准确的，这款车和我们印象里的SUV确实不太一样。
首先，它从某种意义上来说是一款“最不捷豹”的捷豹，基于全新电动平台开发打造的它与捷豹家族中的其它兄弟截然不同，这也就给了它更多的可能性。
极具未来感的尾部设计十分犀利，尾灯则延续了捷豹的家族设计。
另外，它也是一款“很不SUV”的SUV，它那夸张的线条运用与极具未来感的造型设计，第一眼看上去未必所有人都能接受。紧凑的前后悬能与长得奢侈的轴距组合在一起，这也只有抛弃了内燃机的电动车才能做到。仅有142mm的离地间隙配上复杂又夸张的大溜背设计，号称CROSS OVER课代表的宝马X6都不感这么玩。
I PACE配备空气悬架，可将底盘升高40mm
不过最有意思的是，它在采用如此之多大胆设计的同时，却并没有试图挑战你的审美极限，无处不在的捷豹经典元素，传统燃油车的设计品性依然被它很好的继承了下来。仔细欣赏后，你很快就能被它的这种融合感所吸引。
大尺寸全景天幕极具未来感
内饰兼具豪华感与科技感
相比如今“造车新势力”们有些脱离现实的内饰设计，I-PACE这种内敛中带着突破的调性也更容易被人接受，触手可及的软性材质及木质饰板都能让你感受到它继承自传统的深厚美学功力。全液晶仪表、双屏中控以及独特的带屏旋钮设计又会将你拉回现代，感受它的科技之美。作为一款起售价超过60万的新能源豪华SUV，做工用料实际上已经不用担心，对于设计美学的理解与内饰的动态交互才是我们需要关注的地方。
动力系统可以提供294kW（400ps）的最大功率和696Nm的最大扭矩，并且由于电机驱动的特性，动力系统可以在任何时间都能够提供最大的扭矩输出，这就让I-PACE拥有非常出色的加速性能表现，官方数据表示I-PACE的0-100km/h的加速时间为4.8s，并且不同于燃油车，在起步时强大的扭矩输出会让你体验到更爽快的加速感。并且作为一款四驱电动SUV，它虽然没有强悍的机械四驱系统，但是双电机支持的电控四驱至少可以保证根据路况将最佳的动力匹配输送到不同的车轮上，至少具备了一定的脱困能力。
续航方面，I-PACE提供了81kWh的电池容量，整个电池组平铺于底盘之上，官方数据表示，I-PACE在欧洲NEDC（新欧洲行驶工况标准）工况下最大续航里程可以达到500公里，这基本上和特斯拉Model X(配置|询价) 90D处于相同的水平上。
综上所述，I-PACE的推出不仅似乎一个电动SUV的全新选择，更是对一个细分市场的填充。所以如果你考虑选择一款60-80万元的高端纯电SUV的话，I-PACE几乎可以算是唯一的选择。即使把预期价格区间放大到100万以内，我认为选择I-PACE也不会比特斯拉Model X差。但是我们不能以I-PACE的不可替代性来判断它是否值得买。那么暂且抛开竞争对手的问题，单从I-PACE自身来看，我仍然认为它是个不错的选择。
