在新能源市场竞争中，传统车企相比互联网造车新势力在产品宣传与品牌造势方面往往有所不及，传统车企更像是一位智慧、踏实的科技工作者，而造车新势力则像一位冲劲十足的后生，二者打磨出的产品各自不同。传统车企有丰富的造车经验，雄厚的技术储备，而新势力则更注重"颠覆"，所以二者打造出的产品都拥有各自的优势。以产品为代表，新势力中蔚来8/6、小鹏G3、威马EX5等在市场中表现不错，而传统车企则基于保有优势从两个维度上展开，一是以开放的姿态成立新能源品牌，二是以当家产品为基础推出新能源车型。前者如长城欧拉、吉利几何，后者如帝豪GSe、奇瑞瑞虎e/艾瑞泽5e等，可以说传统车企在新能源车型方面优势更为明显。
以奇瑞新能源为例，推出了瑞虎e以及艾瑞泽e(配置|询价)两款家用纯电车型，这两款纯电车型衍生于奇瑞热销车型瑞虎和艾瑞泽，基于纯电平台重新打造之后，又会给新能源市场带来什么样的冲击呢？大师有幸参加来这两款新车试驾活动，下面跟大师一起来体验。
奇瑞"双雄"
之所以称这两款车为"双雄"是有另一层含义的，瑞虎和艾瑞泽车型作为奇瑞品牌的当家花旦，口碑和质量早已获得市场认可，作为电动车型瑞虎e与艾瑞泽e显然要延续它们的质量和口碑，而且两款车型在外观上都延续了燃油车特点，只是针对前脸等部分作了电动化的设计。
瑞虎e
瑞虎e的外观设计大家依旧比较熟悉，与自家瑞虎5X(配置|询价)如出一辙，唯一不同的是瑞虎e带来的视觉感受更加油科技感，前脸不再是开口的进气格栅，而是换成了点阵状装饰，让你一眼就看出这是一台电动车。
锐利的虎瞳LED大灯并非像其他电动车那样一位的追求造型设计，而是贴合车型与整车前脸营造出大气、虎势的造型风格。
瑞虎e在一众电动SUV中有一项优势，就是它的离地间隙较高，在走烂路、坑洼的时候有一定优势，这点从瑞虎e侧面也能看出。
瑞虎e尾部采用当下比较流行的设计风格在结合自身家族设计元素很有特点，尾部由一根镀铬饰条贯穿，符合当下审美，TIGGO e的字样标明了这是一台纯电SUV，另一侧也有EV字样。虽然是一款电动SUV，但瑞虎e还是设计了"双边双排排气"做点缀。
艾瑞泽e
说到艾瑞泽e很多消费者都会想到艾瑞泽5，实际上艾瑞泽e就是在上海车展亮相过的艾瑞泽5e更名而来，它的外观设计跟艾瑞泽5没有太大差别，区别在于前脸电动化改变，以及前脸两侧C型格栅变得更为夸张，总体来看艾瑞泽e的外观相对保守，对消费者而言应该更容易接受。
对于一款家用代步车而言，艾瑞泽e外观符合中国消费者对于生活出行、城市出行的偏好，外观不张扬、踏实、奋进也符合奇瑞造车理念。
内饰质感非常出色
之前试驾的电动车型，在内饰设计方面可谓百花齐放，有些车型以简洁科技风为主，有些以设计质感取胜，更多的是中间一块巨屏，从实际使用体验出发，类似设计有好有坏，个人认为中控操作系统和语音识别系统尤为关键，毕竟中控没有按键，几乎全靠语音控制，当然你可以选择在大屏内操作，但在驾驶图中并不方便！其实从消费者角度出发，这些设计看似科技，但实际体验还得进一步优化升级，消费者也需要一个过渡。
瑞虎e和艾瑞泽e的内饰布局和用料给人眼前一亮的感觉，在紧凑级车型中自主品牌在内饰设计用料方面一直非常考究，与合资车型的廉价形成鲜明对比，从消费者用车角度来看，有质感、舒服的内饰更受欢迎。
瑞虎e
瑞虎e的内饰布局与瑞虎5X基本保持一致，尽管是一台电动SUV它到内饰风格依旧偏向驾驶，这点可以从中控大屏偏向驾驶员看出，中控大屏是这台车的精髓之一，它的智能语音控制非常好用，反应给出迅速，而大屏可以跟中控液晶仪表进行双屏联动，比如导航设置会投射到液晶仪表上，利于驾驶员专注驾驶。与瑞虎5X不同的是中控区档把的设计，换成了可以升降的旋钮换挡。第一直观感很高级，有点来自路虎的霸气。
在用料方面瑞虎e也十分用心，基本上实现了能软则软，大面积皮革材质的应用在触感、视觉感受上很舒服，隐隐有一种越级的高级感！如果你开过合资同级燃油车的内饰你就明白差距在哪了。从个人角度出发，瑞虎e这种内饰用料，非常令人满意，但唯一小遗憾是后排没有配置出风口。
艾瑞泽e
在试驾活动的两款车型中，艾瑞泽e的内饰设计给我惊喜最多，不夸张的说艾瑞泽e将内饰质感做到了极致，毫不夸张的说，艾瑞泽e内饰质感更像是一台B级车。
艾瑞泽e的用料配色很讲究，仪表台为软质材料包覆，中间采用贯穿式出风口，配上镀铬饰条的点缀，视觉冲击感很强。
艾瑞泽e同样采用升降式旋钮换挡，两侧功能区域排列清晰方便使用，值得一说是亮面烤漆的设计显得很有档次感。
需要重点说的是艾瑞泽e座椅配色以及材质的选择很用心，尤其是座椅上棱形缝线显得非常精致，而且座椅的软硬舒适合适，包裹感也不错。
总得来看，两款车型的内饰表现都非常出色，至于配置方面就不多阐述了，毕竟一款电动车型的配置一定不会低！
试驾感受
此次试驾有两款车型，局限于试驾时间，只能对两款车型有一个初体验。此次试驾道路选择很有意思，在北京六环外包括城乡道路、六环道路以及盘山公路。其实在知道有山路试驾时很惊讶，山路非常考验一台车的底盘调教，看来奇瑞新能源来势汹汹呀。
艾瑞泽e
下面先说艾瑞泽e，在整个试驾活动中驾驶艾瑞泽e时间最长，而且对它进行了里程追踪以及耗电情况记录。
试驾实际行驶里程107km，大概包括40公里山路，44公里环路高速以及24公里左右的路程，出发前续航显示390km，试驾回来之后里程显示259km，里程掉131km，实际行驶里程107km，整体行程电耗比为1.22，而且试驾车近满载3个人，全程开空调，试驾途中有小插曲，高速出事故大概堵车20分钟！如此测算的话艾瑞泽e电耗表现还算比较出色的。
此次试驾的艾瑞泽e搭载一款120kw的永磁同步电动机，最大扭矩为250N·m，电池容量为54.3kWh，NDEC续航为401 km，最高时速达152km/h。艾瑞泽e拥有两种驾驶模式ECO和SPORT，在城乡结合道路段和城市拥堵，ECO模式更适用，电门表现更平缓，不会轻轻一点就往前窜，ECO模式下电门调校偏燃油车风格更符合日常驾驶。在遇到一些颠簸路面，艾瑞泽e悬架偏软，舒适表现不错，但在过大颠簸路面时底盘余振有点多，处理稍欠干脆。在高速路段切换到SPORT模式，油门更加灵敏，加速感受更为直接，但没有大扭矩爆发带来的眩晕感，高速隔音表现一般。当然，最让人期待的是艾瑞泽e上山了，电动车随时全扭矩让艾瑞泽e在山路上更有优势，但没想到艾瑞泽e底盘在转弯时支撑性十足，这让它在山路上更从容。综合试驾体验，艾瑞泽e表现出色，个人认为更适合城市道路出行。
瑞虎e
瑞虎e试驾体验很短，只聊一些感受。相比艾瑞泽e，瑞虎e的表现个人感觉更为出色，尤其是其SUV的本质，让它在一些烂路、土路上更有优势，不过瑞虎e的转向手感非常轻盈，个人感觉几乎没有阻尼感，当然转向阻尼也会随着速度变化，这种转向手感对于女士来说非常友好。总体感觉瑞虎e适应道路更广，尤其是路况一般的道路。
总结：试驾完两款车型之后，对瑞虎新能源汽车有了新认识，个人认为两车续航里程在同级车型中表现出色，而且两车的产品力表现都非常出色，比较适合日常出现以及周边游玩使用。
