近年来常听说桂林山水名不副实，但是当我真正走进桂林之后，除了过于湿热的空气让我这个北方人感到非常不适之外，当地秀丽的景色着实令我叹为观止。巍峨的山峰与湖泊遥相呼应，充满灵气；在山崖的映衬下，梯田层层叠叠，老村散落其中。如此壮美的风景绝对对得起“甲天下”的称号。看着奔腾X80与这里的景色融为一体，回想两天的试驾过程，不得不说，这台国产车给我留下了不错的印象……
2017款X80在去年9月份就已经上市销售，现在在路上应该也能看到不少了。我们这次试驾的重点是功率跟马力都有所提升的1.8T车型，匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱。1.8T车型分为两款，自动豪华型和自动运动型，指导价格分别为13.78和14.78万元。
奔腾X80外观与内饰的设计在当下来看显得比较平庸，但也不乏亮点。比如“X”形的C柱就是点睛之笔，这比现在烂大街的将C柱处理成黑色营造出悬浮车顶的设计看起来新颖得多。
两款1.8T车型均配备了LED日间行车灯，但是远近光灯却分别为卤素灯和氙灯。
内饰最大的亮点就是悬浮式的中控屏幕，同级别车型采用这个设计的只此一家。屏幕分辨率为800*480，显示效果与反应灵敏度都不错。
除了这块屏幕，我们在奔腾X80的内饰上看不出什么新颖的设计或者是用料带来的豪华感，整体效果平平无奇，不过出色的实用性掩盖了这一切。我发现X80似乎不太在意迎合主流设计，空调与影音的控制区域了传统的物理按键，而且按键尺寸够大，阻尼感适中，空调状态也未与中央屏幕整合在一起，而是保留了单独的显示区域，够方便，够醒目。如果让我在实用性跟炫酷之间选，我肯定会选择实用性。
车门处有两点不得不吐槽，X80只有一个竖向的门拉手，没有在后方再开一个手扣，而且这个纵向的拉手位置还比较靠前。我们都知道杠杆原理，我们关门时手拉的位置越靠后会越省力，但是我每次关X80的车门时都觉得有些费劲。
第二点是开锁和落锁按钮的位置太靠后了，对于司机来说这也是使用比较频繁的功能，但这个位置用起来不够顺手，我恨不得得把胳膊肘伸到靠背后面才能够到。
中央扶手箱的深度非常好，能容纳一瓶常规尺寸的矿泉水瓶。
后排的乘坐空间、坐垫长度、靠背角度以及柔软度的设定都非常合适，在高速行驶的过程中我们在后排可以得到很好地休息。
不过作为一台紧凑型SUV，后排没有出风口就不太合适了。
后备箱空间足够平整，而且两侧有储物格能收纳零碎物品。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，空间属于紧凑型SUV的主流水平。
驾驶感受方面，在高速路况下，奔腾X80的1.8T发动机动力表现不错，超车挺有信心。但是降档不太积极，深踩油门后要迟疑一下才能降档，在调教匹配方面还是有待提高。不过说实话，跟同价位、同级别的自主品牌产品相比，奔腾X80变速箱整体的反应速度还是不错的。只是速度起来以后风噪比较明显。
即便是在低速的情况下转向手感也比较重，力度几乎接近液压助力，女孩开车揉个库什么的估计得费膀子力气。
当天我们进行了场地试驾和拉力试驾。在场地试驾的小赛道中能够感受到奔腾X80出色的动力与优秀的底盘极限，在8字绕桩时虽然车身侧倾较为明显，但是能感觉到轮胎还是能有效地抓住路面，而且车头的指向性很好。
在拉力路况下，X80并未对细小的颠簸进行太多处理，这样做能够让驾驶者清楚的了解当前路况，但同时也会丧失一些舒适性。较重的转向在这时发挥了作用，能够提供不错的路感跟指向性。
也许你会觉得以奔腾X80的外观内饰和配置来看，1.8T车型13.78万元的裸车价格会比较高，但我认为与当前大部分自主品牌车型不同的是，奔腾没有过于在意这台车的表面功夫，而是着力于车辆的调校，这点我在驾驶过程中能够明显感觉到。其实在试驾奔腾X80之前我刚好试驾了朋友新买的一台非常热门的，自主品牌紧凑型SUV，与奔腾X80价格相仿，外观内饰看起来相当豪华（我就不点名了，大家可以留言猜一下），但是驾驶感受却突破了我的底线。
当然，与合资品牌相比，奔腾X80的调校还有很多不足之处，但是就这个态度以及车辆的实际表现来看，我认为这个售价足够有诚意。
- The End -
还有更多，明天见~
欢迎订阅《买车家》微信公众号：
maichejiacom
↑↑↑↑↑↑长按复制到微信搜索公众号即可关注，这里的汽车新闻简单易懂，购车疑问关注公众号后直接问，我们会在线贴心免费解答，有预算就能帮你选车。
