对于国内汽车圈来说，2018年绝对是最有分量的一年。
首先在于自主品牌终于能在激烈的市场厮杀中取得不错的销量表现，其次就是“造车新势力”的异军突起。
而作为为中国新造车公司中名气最大的产品，蔚来汽车首款量产车ES8的确是一件值得期待的事情。不过这款车自从宣布量产以来，交付就是一大难题。终于经过几个月的漫长等待之后，我们会在路上见到零零星星的ES8。
到目前为止，这绝对是定位最高的中国汽车品牌新车，又是一部电动车，自然收获了极多的关注。新车的基准版，补贴前售价人民币44.8万元，限量前1万辆的创始版，补贴前售价人民币54.8万元。用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元。
既然定价与定位如此之高，那么理应拥有相应的性能与颜值。而事实上真的是这样吗？让我们一起分析一下。
作为高举高打的新品牌，不得不说蔚来ES8(配置|询价)身上有很多顶级的设计、用料和装备，从全铝车身、650马力动力，0-100km/h加速4.4秒、0.29的SUV风阻系数，还有到目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统NIO Pilot、车载人工智能NOMI系统等等。
毫无疑问，这些在业界都属于是很顶级的指标，而且还是中国出品，在强烈的国家归属感下你会不会感到一丝丝心动呢？
并且，在外观方面ES8绝对算得上国产造车新势力的颜值巅峰。之前已经有许多媒体披露过关于外观的设计风格，在这里我们不再赘述。不过有一个非常有意思的点，ES8门把手是隐藏式的，按一下会弹开，比较具有科技感和仪式感，但也少了传统门把手拉动时的那种手感。据说这个门把手是问捷豹路虎买了专利的。
在内饰方面，内饰别于传统汽车，ES8更多的进行了一些新的大胆尝试，比如说取消了传统的手套箱，增加了一个官方称为“女王副驾”的配置，该配置是增加了一个电动腿拖及脚拖，为副驾提供更舒适的乘坐体验。
而在人们最关心的动力方面，蔚来ES8也没让人失望，官方0-100km/h加速时间仅为4.4秒。ES8采用了前后双电机布局形成四驱系统，双电机的最大功率达到了640马力，最大扭矩为840牛米，在传统的同级汽车中可以说是吊打了。
但我们都知道电动车的加速性能其实跟电池的存储电量也是息息相关的，之前有媒体把电量消耗到30%上下的电池剩余电量再测试了两次，同样采用运动模式，但此时成绩会衰减到4.9秒和5.0秒。
所以我认为如果想跑到4.2秒或至少官方宣称的4.4秒破百加速时间，至少应保持电池电量在比较高的水平。而在续航里程方面，在厂家标定工况下续航里程达到355KM，同时电池还将提供不限公里不限年限的质保。
可是关于续航里程方面，近日，蔚来ES8高速120km/h等速续航里程仅226km的测试结果又上了汽车圈的“热搜榜”。
而此事的来源在于有网友爆料，蔚来ES8在高速行驶的时候，续航里程未达到官方所标定的355km的综合续航，仅为200多公里。消息一出，为了进一步验证传言的真实性，蔚来电动力工程副总裁黄晨东带领团队也在封闭场地做了一项测试。
测试结果显示，在设定恒温空调24摄氏度的情况下，蔚来ES8保持120km/h的匀速共行驶226km。对此，黄晨东团队也对于这样的结果给出了三点解释：
1. 空气阻力 – ES8尽管有0.29这个非常优秀的风阻系数，但作为一辆5米长2米宽1.75米高的中大型SUV，在3排7座超大乘坐空间的另一面，绝对风阻数值也相应会更高。
2. 空调耗能 –同理ES8的超大7座空间需要恒定在24摄氏度乘员舱温度，空调也需要相应占据更大能耗，从而相比来说电能消耗占比也更高。
3. 高性能感应电机 –和燃油车一样，越高性能的发动机油耗相应也更高，ES8全系标配了输出总功率达650马力840牛米的两台高性能感应电机，输出功率越大，电耗也相应会略有提升从而影响续航。
其实对于电动车型来说，高速工况下纯电动车续航里程“打折”的情况是目前纯电动车的通病，就算是强调加速性能的特斯拉，也绕不开高速状态下续航里程的衰减。
并且，其实关于这个问题，蔚来早有预料。在蔚来ES8订购页面，就有针对等速续航里程的计算器。根据不同的电池容量、车外温度和车速，会显示相应工况下的等速续航。而在70kWh、车外30摄氏度和120km/h情况下，该计算器显示蔚来ES8可行驶229km，基本等于实测里程。
但对于ES8自身的定位和售价来看，可能会引起许多消费者以及看客的不满。毕竟，对于一台高性能电动SUV来说，仅在市内通勤明显是极大的浪费。但在电池技术获得突破之前，我可以很负责任的说，超长途新能源车型的开发仍然十分艰难。
而在我看来，蔚来ES8已经努力地做得很好了，例如全铝车身带来的轻量化，而且作为SUV做到0.29的风阻系数也不错。只是现在来看，电动车想要成爆款，还有很多功课没补上。但这绝对不单单是蔚来一家的问题，而是整个新能源汽车行业的难题。
