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“七折虎八折豹,折扣再低没人要”。这句话可能是对捷豹路虎目前状况最完美的描述。
这个来自大不列颠的绅士品牌无论在历史、操控还是颜值上都非常不错。毕竟,上到从战火中诞生的卫士,下至出入高档场合的揽胜(配置|询价),对于腔调和质感拿捏的都非常到位。
不过即便路虎将性能与颜值的结合发挥到了极致,却没能改掉骨子里那股英伦式的慵懒,致使旗下车型在可靠性方面一直名列行业倒数。说的夸张一些,在路虎的质量令人失望这件事情上,路虎从未让我们失望。
而就在最近,这个充满绅士气息的大不列颠品牌将自己旗下的入门车型极光进行了全新换代,并正式于伦敦全球首发。
作为曾经一经推出就饱受各界追捧的“网红”车型,在饱受诟病的质量问题舆论下,新一代极光能否给我们带来不一样的表现呢?下面就让我们一探究竟。
新车基于最新的PTA架构(横置架构)进行打造,借鉴了揽胜星脉(配置|询价)的设计语言。外观方面,不难看出新车在前脸设计上有意的向揽胜星脉靠拢,而从定位来看,同样倾向于运动、年轻、科技风格的揽胜星脉,确实是新一代揽胜极光(配置|询价)的绝佳参考对象。
全新极光采用了更纤薄的LED头灯和尾灯,门把手采用了隐藏式设计,中网为全新的黑色网状设计,尺寸相比现款车型更大,前保险杠也进行了调整。即便用了较多的圆润线条来勾勒,新车依然给人极具攻击性的范儿。
来到车身侧面,不难发现新车与现款车型轮廓基本保持一致。事实上,全新极光的首席设计师依然是第一代极光的缔造者Gerry McGovern。他似乎对自己早期的作品很满意,不愿抛弃那些之前非常成功的元素,比如倾斜的车顶和如刀切上扬的腰线。但相比前作,新车的整体感更强,表面也更平滑简约。
值得注意的是,新车的轮拱非常大,甚至可以选装21寸轮毂。请不要质疑21寸车轮通过恶劣路面是否会容易弄坏钢圈,极光本来就是一辆适合城市通勤的车,或许很多车主从来就没打算过要走险恶的烂路。
在新车尾部,一眼看过去压根就是小号星脉的既视感。尾灯变得更加扁平富有科技感,后转向灯采用了流水式设计,虽然没什么新意,但也算是主流设计,能够满足年轻消费者的审美。
内饰方面的设计也参考了星脉,精湛的工艺与完美的设计自然不必多说。此外,新车所搭载的屏幕数量确实不少,如果算上彩色HUD,中控台就有多达四个显示屏。
另外三个分别是12.3英寸数字仪表盘、10英寸中控屏和9.5英寸的流媒体后视镜。除此之外全新极光取消了之前的升降式旋钮换挡转,转而采用更为实用的常规电子档干,四幅式方向盘造型也更加贴近现款揽胜。
功能配置方面,全新一代极光同样看点十足,除去我们刚刚说过的流媒体后视镜外,全新极光还具有“底盘透视”功能,全球首创的地面视图技术可透过机舱盖为驾驶员展示180度的前方以及底盘视野,让驾驶者能够更加清晰准确的掌握车辆状态。
在空间方面,全新极光的长宽高分别为4371*1996*1649mm,轴距为2681mm,相较现款国产版车型宽度增加了96mm,轴距增加了21mm。主打小资市场的揽胜极光,升级后的空间表现应该会稍稍缓解后排拥挤。
另外,全新一代揽胜极光采用了路虎新推出的混合金属高级横向架构,能在仅有的身形基础上为乘客压榨出更多的空间,特别是在后排。后备箱面积也增加了约6%,达到610升,后排座椅折叠后可达1430升的置物空间。
在四驱配置方面,路虎引以为傲的Terrain Response 2全地形系统自然是必不可少的。这套系统最大的优点在于车辆可自动判断路面条件,并自动调配传输至前轴或后轴的动力比例,涉水深度可达600mm,轻松克服各种地形。
不过,国内鲜少有极光车主出现在越野的场景,即便这套四驱功能可圈可点,似乎也并没有太大用处。
最后再来看动力系统,全新极光依然为欧洲市场提供3款柴油发动机与3款汽油发动机。由于未来柴油版车型不可能进入国内,所以在此我们只谈汽油车型。汽油机方面,全新极光搭载的3种动力系统都是横置四缸发动机,最大功率分别为200马力、250马力、300马力,带动这样一台小车完全不成问题。
此外为了提升燃油经济性,除了入门级车型,其他版本都配备48伏轻混系统。在速度低于17km/h时由电机发动行驶,电机大概能提供100牛·米的扭矩,足够起步和低速前进,理论上这种设定能节省6%的油耗。
更加让人吃惊的是,除了轻混外,路虎表示2019年极光还将推出插电混动的PHEV车型。配备一台200马力/280牛·米的1.5升三缸发动机,外加一台108马力/260牛·米的11.3kWh电机。虽然这样的动力表现完全不用担心,可对于一台路虎来说使用1.5升三缸发动机,总会让人觉得有些奇怪。
从目前我们得到的这些消息来看,全新极光无论从任何方面都是近乎完美的存在。不过路虎最大的特点就是将最好的设计与最坏的品控相结合,这也是人们对路虎品牌又爱又恨的根本原因之一。在这里,我们只能期盼全新极光能有足够的可靠性。
否则,全系七折似乎也并不遥远。
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