4月24日，“妇联4”登陆国内院线，据说是全球首发，吸引了各种“沙雕”国际友人的跨国围观。没看过“妇联”的人或许会觉得这拨人真“沙雕”，而作为一个从蜘蛛侠、绿巨人、钢铁侠开始就追超级英雄的人来说，只会面不改色心不跳地说出钢铁侠那句台词：
It‘s not about how much we lost，its’s about how much we left.
弃我去者昨日之日不可留，乱我心者今日之日刚到底。
十多年来，“妇联”在无数宅男、漫迷心中已经成为一种精神信仰，指引着每一个在庸攘的世俗中沉浮的人，抬起头来，用心去生活。
不管时代如何变化，电影内外有多少差异，我们始终明白一点：钢铁侠不是一开始就能刚灭霸的，路得一点点走，馒头得一点点啃。
只是有的时候，生活过于安逸，难免有各种跳蚤爬出来，扰乱英雄成长之路。这种情况下，灭霸这种当量的存在，就出现的非常及时。从宏观历史的角度看，他的行为或许有些大胆，但无疑起到了“助推时代英雄更进一步”的作用。
同样，享受了多年政策补贴的新能源汽车市场，因为红利实在丰厚，也不可避免地养了一些小跳蚤。所以，一则《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“新政”），振聋发聩，把那些躲在低级技术背后的造车新势力给震将出来。
某些慢一拍的吃瓜群众又要说了：没了补贴，新能源还有未来吗？
在某些人的逻辑里，似乎补贴就是新势力成长的唯一机会，也是“新能源时代”这种极富未来主义倾向的名词早日落地的保障。实则不然。
大幅度降低补贴力度只是一个手段，就像灭霸的角色是一样的，目的是优胜劣汰。随着陈冗的新能源企业逐渐“灰灰了去”，我们将迎来一个更加光明的电动汽车未来。
只是没了如过江之鲫的新兴新能源企业，电动化大潮又将由谁推动呢？
“妇联”的回答是“老牌英雄”，小编的揣测是——老牌车企。
在此，小编特地搜集了老牌车企的一些产品资料以及应对“新政”的措施。其中，由于大众的电动汽车还只是个雏形，我们暂且掠过。今天，我们先看看日产的新能源汽车到底准备怎么“刚”。
日产在中国导入的新能源汽车名叫轩逸(配置|询价)·纯电。在导入之初，其实它就很清楚未来的路该怎么走，不走硬刚路线，多听取消费者的建议。
一方面，轩逸•纯电依托日产全球，通过成熟的电动汽车造车经验打造最夯实的基础。与LEAF聆风一样的专业纯电平台，让轩逸·纯电的三电系统的可靠性能够与聆风比肩。
得益于日产70年技术研发历史的积淀，轩逸·纯电完全可以满足日常通勤的需求。跟LEAF同源的三电系统，能够做到每一次起步都发挥最大动力优势，338公里的综合工况续航能力在城市里上下班买买菜用一周完全足够。更为关键的是，选择轩逸·纯电车型，还相当于选择轩逸的舒适空间。
轩逸·纯电这款车型在导入中国市场的时候，就针对中国消费者的需求，将轩逸“小天籁(配置|询价)”的优点都移植到了轩逸·纯电上。所以，轩逸·纯电有着媲美主流B级车的内部空间，特别是后排，横向空间非常出色，座椅柔软，坐感舒适。对很多买纯电汽车的用户来说，后排舒适度是非常重要的用车需求。
拥有了这些强大的产品力，轩逸·纯电也并没有自命清高。
面对国家补贴的大幅下滑，日产针对轩逸·纯电推出了全额补贴“保价”政策。政策很长，有两个要点要讲。
1、消费者只要在6月25日“过渡期”之前完成上牌，就可以享受2018年的全额补贴。去年补贴完15.9万，今年6月25日之前上牌都是15.9万。
2、此优惠政策扩展全国所有城市，在没有地方补贴政策的城市同样适用。换言之，很多本来没有地方补贴的城市，现在买轩逸·纯电更加划算。
此外，轩逸•纯电还支持2年0利息购车、3年期首付低至15%、金融置换补贴（最高5000元）以及整车三年保值回购等政策。
总结：
在面对新政的过程中，大部分主机厂其实也在“过渡期”内采取了与2018年相同的补贴政策，以便吸引到更多消费者购买。同时为了更好的促进销售，各主机厂也在金融政策方面给予了不同程度的支持，降低购车门槛。
但即便都有优惠，也要货比三家不是？如果你只是因为暂时无法购买燃油车才选择电动汽车，同时对车辆的行驶品质有非常高的需求，轩逸·纯电是个不错的选择，因为从其研发过程来看，日产确实是在一步一个脚印地打磨它的产品实力。应对“灭霸”只是轩逸·纯电的第一步，未来，大势可期。
建议有购车打算的消费者抓住最后的优惠趁早出手。
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