如果让一位普拉多车主和一位牧马人(配置|询价)车主共处一室，那么很大概率上他们和平共处的时间不会超过五分钟。对于他们来说，引起争端的原因也无外乎是普拉多车主认为牧马人毫无舒适性且不可靠，而牧马人车主则嫌普拉多中年油腻没态度。
不过从他们各自的角度出发，其实谁都没有错。真正导致争端引起的，就是不同派系车辆的不同设计取向所导致的用户差异化。简单来说，车辆不同玩法大相径庭。那么越野车究竟都有哪些不同的派系呢？今天咱们就来好好聊聊。
美系
当第一批移民怀揣着梦想与期待，穿越大西洋，踏上美洲大陆起，美国人那种无止尽的探索精神便一直延续在血液中，并不断创造、改变着世界。
这种自由、进取、探索广阔天地的美式情怀，也深深影响着他们的汽车文化，就像好莱坞大片展现的那样，硬朗结实的汽车在旷野中的州际公路上伴随着一路轰鸣。那么为什么要把美系越野车放到第一个说呢？其实很简单，几乎世界上所有的越野车都或多或少与威利斯Jeep有血缘关系。
所以毫不夸张的说，美系越野车在圈中的地位就如同德云社在相声界的地位一样，绝对是最重要的一环。由于威利斯诞生于战火之中，所以在制造理念上一直以“高通过性、高性价比、高稳定”为基础。
而如今的牧马人作为美系越野车的代表，被更多的赋予了玩乐属性。在它身上，你依旧能找到最原始的非承载车身+前后硬桥的配置。即便在当今的用车环境下这样的搭配显得格格不入，但正是这种看似固执的坚持造就了牧马人独特的魅力。
同时极高的拓展性让它可以随时变身成为任何路况下的越野机器，无论是摇身一变做个简单的两寸升高游走于沙漠中央，还是移植一台6.4L地狱猫引擎外加10寸升高去攀爬虎克之路，统统能够满足你的需求。
不过也正是因为其太过于纯粹，导致美系越野车在舒适性与实用性方面一直没什么建树。同时类似Jeep与Ford这些美系车代表品牌在质量品控方面经常让人感到堪忧，所以美系越野车在大多数情况下只是一台追求极致通过性的“大玩具”。
日系
说起日系越野车，最有代表性的就是兰德酷路泽、途乐与帕杰罗。就如我们刚才所说的一样，这三台车从本质上都是威利斯Jeep的后人。但由于发展方向的不同，这三台车已经进化出了属于自己的风格与特征。
由于历史原因，导致日本制造业受到了战后的日本社会风气影响，即"在一个稳定的生产条件下兢兢业业生产优良品质的产品"，也就是这种风气塑造了日本人的严谨刻板的品格，恰巧与美系车财大气粗桀骜不驯的理念相反。
无论是日系“三杰”中的哪一款车型，在稳定性方面都是走在世界顶尖位置的产品。而这样极致可靠性的背后就是因为在全球汽车零部件厂商中的前100名里，日本企业有35家，美国有30家，德国有18家。
所以日系车的零部件，采用自己企业生产，或者自己企业控股公司生产的比例非常高，比如三菱汽车的零部件，由三菱重工生产的比例超过80%以上。所以在品控方面每家企业都能亲自把关每一个环节，产品质量得到了充分的保障。
最后，日本作为一个"地不大，物不博"的国家，资源十分匮乏，很多能源和物资都需要外购获取。也因此，日本人更懂得节约，懂得怎么利用更少的资源去生产更优质更全能的产品。当保守的技术+稳定的质量合二为一后，也就构成了如今日系越野车的主旋律。
虽然在通过性上日系越野车并没有美系越野车那样极致，可论全能表现还是日系更胜一筹。最重要的是，也许美系越野车可以带你出发，但日系越野车却能带你平安归来。
欧系
一直以来，欧系车都是尖端科技的代表。可放在越野车领域，欧系车却又变成了矛盾的综合体。
以最有代表性的路虎卫士(配置|询价)与奔驰G-CLASS举例，前者至今都是最原始最机械的设计，甚至在当今这个电子化如此普及的时代被不少人称作“工业垃圾”。而后者虽然外观还是当年的方盒子，可内核却紧跟时代潮流，从动力到配置都是世界顶级的水准。
不过即便如此，二者在通过能力上都是一顶一的高手。并且欧系越野车除去自身的工具属性外还被赋予了更多的社交属性，无论你选购了来自大不例颠的路虎卫士还是德意志的奔驰G-CLASS，都会被看做是一种有品位的表现。
所以，欧系越野车目前不仅代表着强悍的通过性，还代表着一种欧系专属的“格调”。不过想要拥有这种格调也并非易事，在售价方面几乎所有欧系越野车都不太亲民。
即便是被称作“工业垃圾”的路虎卫士或是最低配的奔驰G-350D，也并非是一般越野玩家所能消费得起的，同时考虑到后期维修保养的费用也是天价。正因如此，目前圈内一致认为：欧系越野车除了越野之外，什么都能干。
综上所述，如果你需要的仅仅是一台大玩具，且又要求它拥有极致的通过性，那么美系越野车绝对是你最好的选择。但如果你想要一台更全能，更可靠的忠实座驾，日系越野车则是你不二的选择。可如果你是个追求品质，又不太在意售价的玩家，那么千万别犹豫，选欧系越野车绝对没错。
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