在没有顶级跑车制造商的头衔的情况下，Porsche保时捷通过旗下明星跑车911的不同变体与特殊版本几乎能够在一场对抗赛中战胜所有挑战者，无论是你来自东瀛，还是欧洲任何一个市场，即便是顶着Mercedes-AMG、M-Power、Audi Sport的光环也无济于事。 在除了明星们所追捧的标准911之外，它还有Turbo S、GTS、GT2、GT3等一系列高性能铭牌。 在很多西方媒体的介绍里，他们都将四轮变体车型成为Wagon，而国内Wagon直接指代了所有旅行车，所以在我们所知道的911有“Wagon之王”的说法，这并不是指911会有旅行车版本。 这种直接翻译为四轮马车的产品能够在市场范围内接受任何一台量产高性能车型的挑战，要直到911可是有能力在2.8秒内实现0-100km/h提速的产品，这一数据已经是Hypercar。
正是911所拥有的这种能力让其在跑车世界里穿越了世纪的界限持续畅销，从以甲壳虫为基础原型的第一代901，到即将亮相的第八代992，我们可以说费迪南德·波尔舍创造的这款跑车就是所向披靡的。
然而，这种所向披靡在新世纪的10年代末出现了波折，因为很多豪华厂商的性能部门已经成长起来，甚至开始对抗传统跑车制造商。
在今年08月的一场私人对抗赛里，在CarWow的见证下，奥迪Sport部门所打造的最顶级性能版本A4——奥迪RS4 Avant成功击败了全新到来的宝马M3 CS。
在不久之前的文章里，我们还将宝马M3 CS成为同级别性能车里的操控之王，但是操控归操控，在直线赛道上拥有天生优势的奥迪还是让竞争者见识到了自己的厉害。
当时的宝马M3 CS搭载着一台拥有双涡轮的3.0L V6发动机，460Ps在7速双离合变速箱的支持下能够把全部力量推送给后轮，正是有7DCT的帮助，即便是M3 CS在起步阶段略显迟缓，但在第一个弯道里，巴伐利亚代表队还是略领先于因戈尔施塔特代表队队。
但总是RS4 Avant在性能上有10Ps的落后，可是Quattro与强大的直线冲刺能力还是让前者以0.1秒之差取胜。
这样的事情同样发生在了RS4 Avant与保时捷911 GTS的对抗当中，取胜的依旧是因戈尔施塔特。
RS4 Avant搭载着的2.9L双涡轮增压V6发动机能够产生444Ps/600Nm的动力参数，在Quattro与8DSG的支持下，奥迪很快在对抗开始阶段便赢得了优势。
911 GTS搭载的是依旧是斯图加特看家的水平对置发动机，只不过它并不是最初的自然吸气，而是双涡轮增压H6，有趣的是，450Ps的它依旧比奥迪RS4 Avant这个调校版本高了出了6马力。
很显然，对于奥迪来说，它能够取胜的诀窍依旧在于Gumpert为他们留下的Quattro四驱系统，相比于采用后轮驱动的911 GTS，这套四驱系统能够带给RS4 Avant更多的牵引力，这也抵消了其在整备质量上比911 GTS多出的足足300kg重量。
我们无法断定未来奥迪就能够用这台高性能Wagon在一切赛道对抗里所向披靡，但就目前的形势来看，奥迪Sport的能力已经不仅仅在直线上才能够体现。
可是在最终的呈现里，在不需要应对繁多弯道的情况下，奥迪依旧能够凭借自己在起步阶段的强大推力战胜所有同级别的对手，即便你是极富盛名的跑车，如果能够把Avant这样带来更大质量的负担取消，911 GTS或许也会成为真正的传统欧洲1/4英里挑战赛的手下败将。
