捷豹XE SV Project 8成为了纽博格林的“出租车”，贵为拥有全球最速四门四座轿跑，捷豹很好的为自己做了一次噱头十足的宣传，而且你还需要为这样的服务支付额外费用。 即便是很多人认为捷豹这样的做法有些大材小用，但比起把经典纪录车放在博物馆里，小申还是觉得这样的做法更能够发挥车辆本身的功能与使命。
捷豹在最近传出的重磅新闻可不仅仅是“成立出租车队”，这样的做法早在去年就已经出现在了英国伦敦的街头，而且那还是真正的一个租赁车队。
英国的豪华运动轿车制造商宣布，其通过一种科学的调整方案，对进入车辆的常用乘客进行“健康指数”评估，并结合这种个性化的评估，对车内座椅、稳定性、驾驶模式以及底盘调校进行自适应调整，这将有效帮助乘客应对晕车问题，而更多的传感器也将对晕车乘客进行监测，并进行驾驶时速、弯道转向辅助等调整提示。
“纽博格林出租车队”获得德国年度最佳
很显然，捷豹正在通过电气化技术与车辆增值服务技术，像特斯拉公司进行效仿，从而建立完善的品牌汽车生态系统，从而优化品牌市场形象、提升品牌市场占有率。
相比于这些好像更像是名声的东西，捷豹还从横向竞争的层面上获得了胜利。
在2018 GCOTY（Germany Car of this Year，即德国年度汽车）的评选当中，英国人打造的I-PACE纯电动轿跑跨界SUV拿下了这个重要奖项，很多人都以为压轴亮相的奥迪首款纯电动SUV——E-tron会拿下这个奖项，但捷豹却笑到了最后。
I-PACE不仅仅击败了包括E-tron在内的58名对手，同时，其也以捷豹首款纯电动汽车的身份，成为了获得这个奖项的首款英国汽车产品。
之所以，I-PACE能够在BBA的故乡拿下这个奖项，除了三家德国豪华汽车制造商互相之间的针对竞争性，更在于车辆的纯电动新能源汽车身份。
大容量电池组换来舒适内舱空间
就拿进入到中国市场的Jagaur捷豹I-PACE来说，其通过进口去到引入了四款细分型号，无一例外，所有车型都拥有了456km的纯电动续航里程。
这套拥有81kWh的锂离子电池组，采用了中置布局，整套电池组以平行铺展的方式放在底盘这种，这使得其并不会影响到车辆内舱的空间性，同时，也不会出现内舱地板的中轴隆起问题，最大程度释放了乘务与载物空间。
不过，虽然很多汽车媒体都将I-PACE与特斯拉的Model X(配置|询价)放在一起比较，然而车辆的实际定位却很有大出入。
尽管捷豹I-PACE以2990mm的轴距，占据着这个项目的竞争优势，但是从整体尺寸来看，特斯拉5037/2070/1684mm的三围尺寸可是全面碾压捷豹的，这就是中大型与中型SUV的区别，355mm的长度差值直接反映在了后排空间之中。
Model X不仅仅拥有更大的后备厢，其通过把更多核心部件放置在传统引擎舱之中，也将数值上的三围优势表现在了腿部与头部空间之中。
400Ps却比Model X、X4 M40i加速更强
毕竟，I-PACE与Model X还存在着30万的售价差距，特斯拉的异步交流电动机也实现了输出的全面领先。
400Ps的捷豹显然不是特斯拉Model X的对手，525Ps的最大功率在数据体现上很明显，不过，也是优于尺寸定位的区别，更轻盈的I-PACE得以用4.8秒的速度完成0-100km/h提速，而Model X的75D/100D则需要5.2秒与4.9秒。
而且在实际测试里，I-PACE更是以4.5秒完成挑战，这一点甚至比宝马X4 M(配置|询价)40i更强大。
同样支持I-PACE获得德国年度汽车大奖的属性，还包括了车辆的整体赛道操控性。
不同于Model X的前后轴双电机四驱，I-PACE非常直接地选择了前置四驱，这让车辆的转向响应更加干脆，加上动态驾驶模式对悬挂的适应性调节，车辆的每一次变速变速都显得非常平稳和快速，当然了，车辆在整体车身构造与线条的轿跑化塑造上，也为整体操控与性能表现提供了有效支持。
