汽车市场的迅速发展使得家庭购车开始更加注重保值率，这个在海外市场常常被最为主要参考的数据，在中国市场似乎并不那么受重视，毕竟，保值率较低的美系车能够卖出那么多也不是偶然。就我们在市场中所看到的畅销车型而言，紧凑两厢市场的高尔夫、紧凑三厢市场的卡罗拉、中型轿车市场雅阁，以及SUV市场的XR-V、奇骏、汉兰达等等，这些产品卖得好也不是什么奇怪的事，而中大型市场中的丰田普拉多几乎就是量产车市场的保值王。
可是，在豪华市场来说，保值率最高的却并不是畅销的BBA，而是丰田旗下的豪华汽车品牌——Lexus雷克萨斯。
可以说凡是雷克萨斯所到之处，它的各大细分车型几乎都霸占了保值率的榜首，无论是在中国进口市场，还是在日本、北美市场均是如此，可是一台卖了3年多的车不改款也不降价，这甚至连BBA都做不到，可是雷克萨斯却做到了，而它就是被放在越野市场的中大型SUV——雷克萨斯GX(配置|询价)，它的保值率仅次于同级市场之中的丰田普拉多。
豪华越野的标志物之一——雷克萨斯GX
无论是国内进口市场的旧款，还是海外完成中期改款的新款，雷克萨斯GX一直都在市场上保持着绝对的硬朗作风，它拥有整个雷克萨斯家族中最大的X形进气格栅，在不提供过分的现代化武装的情况下，GX用最为传统的横幅镀铬装饰条展示自己的初始身份。
这会让人想起丰田的兰德酷路泽，巨大的身材之中通过一层层肌肉线条，不断强调自己的立体视觉效果与强硬的作风，它甚至能够比陆巡显得更加魁梧。
不久之前，雷克萨斯在北美完成了对GX的改款，它的中网在GX 460型号上更换为了非常具有工业气息的立体矩阵，但大灯却并没有完全像旧款或是那些轿车一样，采用锋利的结构，闪电大灯仅仅作为大灯内腔中的一个部分呈现，而它的灯罩却变为了更加柔和，这虽然与其越野车身份不太相符合，倒也是证明了豪华越野车与陆巡、途乐(配置|询价)等产品的不同。
大家伙内部藏着复古豪华
从身材来看，雷克萨斯GX虽然实际尺寸并没有陆巡、途乐宽大，但得益于车辆挺拔的车身结构，它在实际的视觉效果方面也足够震慑人心。
4,880/1,885/1,885mm的三围尺寸却让其看上去比160万的奔驰G(配置|询价)级还大得多，但实际上除了车身长度外，它都是落后于奔驰大G的，而车辆足够宽大而厚重的引擎舱给热门造成了这个错觉。当然，雷克萨斯赋予GX 460的结构处理，已经足以让其支撑舒适的三排7座空间布局，这方面或许要得益于座椅的整体包裹与填充舒适，毕竟它与汉兰达7座的尺寸差不了几公分。
已经没有太多车型在使用着如此冲突的内舱配色，但从旧时代过来的第二代雷克萨斯GX 460，却坚持了将红色高级皮革与装饰实木板材、拉丝金属撮合在一起，尽管它会让内舱看上去显得有些老派，可是豪华感以及高档感却是足够的，拿中国成语来形容，这就是一个富丽堂皇的内部座舱。
这样的车舱往往都拥有一个共同的问题，那就是车辆在中控台布局以及车载信息娱乐系统上会有些脱节，中控台采用了很传统的直瀑设计，大量的物理按键在这里围绕着一块8.0英寸显示屏，虽然其已经实现了触控，但过时的屏幕不仅响应速度很慢，它的图形UI设计、清晰度等等也存在很大问题。
不过，就从越野车市场来说，它除了落后于奔驰G级外，在陆巡、途乐、卫士等不同级别的车型面前，它都已经取得了竞争优势，而且就安全与辅助驾驶支持来说，无论是自适应巡航、360度环绕影像，还是自动紧急制动系统，它都跟上了时代脚步。
绝不缺少任何一个功能硬件
尽管没有像奔驰G级那样获得多把差速锁，可是带锁止功能的中央差速器，以及带软硬度与高度调节的空气悬架，已经在85万级的雷克萨斯GX面前成为标准配置，而且在2020款GX 460上，包括自适应减震、增压转向助力、多地形选择系统等等，都将让其在越野驾驶过程中再次强调自己的极致多功能，它并不会逊色于今天我们提到的任何一款竞品车型。
除了越野硬件上的支持外，电动记忆座椅、后排电动座椅与娱乐显示屏、独立分区控制空调、Mark Levinson车载音响系统等等，都将会大大提升这台车能够展示的豪华程度，而且雷克萨斯GX还拥有独立的车载冰箱，这样来GX系列，奔驰G级就连奢华程度都比不上它了，难怪车辆能够如何保持，这些配置即便是放在当下也绝不过时。
小申评述：
或许旧款雷克萨斯GX 400的唯一缺陷，就是其还提供着没有涡轮的4.0L V6，它需要比涡轮增压器更大转速来进入到峰值扭矩区间，不过，低转速下的推动力和线性输出，却能够让这台在陆巡上发挥大能量的V6，也帮助GX去征服大自然；此外，在北美市场更新的GX 460还换上了305Ps/446Nm的4.6L V8发动机，看看其85万级的价格，再看看大G高达159万的售价，看来这保值率、性价比都极高的日系豪华越野，是要将大排量NA坚持到底了。
本文所用配图均为“2020款雷克萨斯GX 460 美规车型”
责任编辑：申九五
