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下调价格销售积压的库存车型,这是所有汽车制造商所通用的旧款车促销形式,而且在近一年的市场当中,随着国六排放标准的深入推进,厂商们似乎又有了新的促销方式,那就是用新车型倒逼旧款车的清仓,毕竟,谁都更愿意选择配置相同、价格更低的版本。
在这样的国六推新的情况下,一些制造商为了让改款车型满足排放新标准,都对发动机和相关排放硬件进行了升级,而这种升级成本附加却被强加给了消费者,也就是附加在了国VI型号的入门门槛之中,这才导致同一台车型的国V、国VI版本不同价,在配置、排量、加速以及油耗均没有明显变化的情况下,加价卖国VI的方式反而让国V车型有了更大的生存空间。
可是也有汽车制造商是讲良心的,比如这个拥有海峡两岸血统的沿海汽车品牌——Soueast东南汽车,中国台湾裕隆汽车集团在大陆市场拥有两个品牌,一个是摇摇欲坠的东风裕隆纳智捷,另一个便是与福汽合资打造的东南汽车。
我们不去回顾这个品牌的整段历史,就单单从近5年的销售来说,这个小众汽车品牌仍旧拥有极为畅销的量产车型,在2017年,东南DX3这台小型SUV就是该细分市场当中的佼佼者,其以突破10万台的年销量,仅仅排在宝骏510、哈弗H2、长安CS35之后,可见其实力不俗。
为什么我们要在最开始提到关于国V、国VI车型的价格问题呢?因为在正在举行的成都国际车展上,东南汽车正式更新上市了东南DX3的国VI车型,与同级别市场之中,与竞品们保持国V相同价格,甚至是出现价格上调的情况不同,东南汽车这个时候选择整体降价。
2019款东南DX3国VI型号,已经从旧款车型的6.79万元(手动舒适型)下调到了6.19万(手动精英型),不单单是全新入门型号有0.6万元的降幅,就连国V型号现在也下调到了5.99万元,而后者也创造了这个系列车型上市以来的价格新低,别人涨价、它却大幅降价,东南DX3这次的更新诚意不可谓不足。
DX3为何面对销售危机?
我们在回到最开始的背景之中,2017款东南DX3为何会从一台年销10万的细分市场领军车型,一下子在几个月之内,出现销售暴跌变为了同级别市场的鸡肋?除了小型SUV市场外,出现了缤越、名爵ZS(配置|询价)、起亚奕跑(配置|询价)、大众途铠等国内外竞品外,它自身的一些问题也随着车主用车里程与时长加大,而逐渐显露出来。
其中,最为困扰东南DX3车主群体的就是车辆的油耗问题,许多2018款车型、2019款车型的用户都反应该车型在城市公路的油耗非常高,搭载1.5L自然吸气四缸发动机的入门手动型号,其市区油耗甚至达到了8L/100km以上,要知道包括缤智(配置|询价)在内的一系列车型,其1.5L自动挡综合油耗才在7L/100km左右,可见这城市路段油耗高的问题非常明显。
即便是对比综合油耗水平,东南DX3也难有起色,1.5L手动挡车型平均油耗达到了7.3/100km以上,而1.5T车型则达到了7.8L/100km-8.3L/100km,这已经是一台国产紧凑SUV的油耗数据。
为了应对油耗对车辆销售带来的负面危机,东南汽车在去年正式针对DX3推出了新能源型号,三台EV400车型进入到市场之中销售,但最终的销售成绩却并不尽如人意,而这次在国VI版本上的效率优化调整,则成为了这一代由宾尼法利纳操刀设计的DX3,最后一点挣扎的余地。
继续开发电动版,DX3 e500外观主打年轻化
所谓胜不骄败不馁,东南汽车在首发纯电动车型失利之后,并没有停止对新能源产品的继续研发,于是在成都国际车展上,一款全新的e500型号纯电动版本也与国VI车型同步亮相。其实在现有EV版本上再次开发电池组系统的长续航版本,在整体的处理与细节设计上,都与现款DX3、DX3 EV保持高度一致性。
与传统燃油车不同的是,启用黑色装饰板与保险杠形成X型连贯设计的格栅,现在已经被彻底一分为二,它在上半区与大灯组相融合,形成了一个V型条带,封闭式的面板采用一些蓝色拉花进行点缀,同时也证明了车辆的纯电动车身份。
尽管缺少了激进的X型前脸,可是它的保险杠辅助进气却一点儿都没有缺失,巨大的梯形开口伴随着带着海洋元素起伏处理的保险杠护板,在前脸上同样呈现出非常灵动的质感,它比改款之后的缤智显得更加新潮,也符合当下年轻人的审美需求,这是在如今千篇一律的入门级SUV市场难得一见的。
就是在这梯形辅助进气的处理之中,银色镀铬形成的前唇以迷人的气质深深吸引着年轻消费者,它真正在防护过程中,为车辆驾驶带来更有效的空气动力学改善,而且双边开口巨大的导流之中,除了提供不同天气与可见度条件下的安全照明雾灯,也同样伴随着修长的鳍状扰流板,这些套件是为什么DX3可以在特定的改装发烧友,以及年轻消费群体中吸引大量关注的关键。
换上现代科技,内饰材料差点儿火候
当然,得益于纯电动车型的身份,它的内部已经换上了旋钮式换挡器以及液晶仪表盘,它们在为车辆带来便捷操作与观察的同时,也将会为驾驶人提供更多信息显示与查询,包括驱动方式、电池组容量以及续航里程数等等都将进入液晶仪表盘中。
就这样的内饰设计来说,东南DX3 e500对比起上汽、吉利等大厂的差距就显而易见了,大量质地和触感都较硬的材料进入到车辆内,包括车门板、前挡板、变速箱等等都是硬塑料,这会直接给舱内带来一些廉价感。
空间能力未削弱,凭操控安身立命
好在车辆对空间布局的处理还是得当的,本身在传统燃油型号上,就具备明显乘坐与储物空间同级优势的DX3,在化身为纯电动型号之后,也没有因为电池组与电动机的变化,而过度影响到它的固有优势,在与名爵ZS、哈弗H2等车型的对比中,它都以更大的后排腿部空间和后备厢占据上风,这在很大程度上帮助这次的DX3 e500保证实用性能力。
电动总成方面,尽管全新的电动机只能够提供122Ps的最大功率,可是得益于电动机的大扭矩设计,它的加速能力并不会低于现款1.5T燃油车型,而且从定名我们就能够看出,全新增入的2019款DX3 e500将会拥有500km的纯电动续航里程,这不论是城市通勤代步,还是应对城市间的中长途旅行都已十分充足。
当然,DX3在同级别市场之中的操控能力优势没有被削弱,因为更多电控单元的介入,它的这项属性肯定可以越过名爵EZS,直接与本田缤智对抗,这也是未来DX3 e500得以在纯电动SUV市场安身立命的主要竞争力。看看现款市场上17万级的EV400型号,已经在各项优惠与补贴后来到10万级,未来e500型号如何定价将会成为一个主要卖点。
责任编辑:申九五