福特Energi、本田i-MMD、丰田(配置|询价)THS-II、大众GTE等等，一大堆混合动力系统正在让汽车市场推动着前行，可是当我们看到真正引领混动市场的本田、丰田们，我们似乎忘了豪华品牌在新能源市场所做出的努力以及技术能力水平：
奥迪的e-tron、宝马的eDrive、奔驰的EQ Power，还有保时捷E-Hybrid、沃尔沃Twin Engine混动等等，这些其实都在不同细分领域扮演着领军角色。其中，梅赛德斯-奔驰打造的EQ Power已经成长为一个独立品牌，并覆盖在了越来越多车型当中。
EQ Power其实包括了48V轻混、油电混动、插电式混动以及EQ系列代表的纯电动，但在中国市场当中，已经实现国产的只有实用插电式混合动力技术的奔驰C级(配置|询价)新能源，而且从2016年之后，这款采用欧五排放标准的车型就已经停产停售。也就是说，在国内市场中已经没有标准混动车国产销售，而奔驰的对手们，却有奥迪A6 40 e-tron、宝马530Le、宝马X1 xDrive25Le等车型国产在售。
那么，北京奔驰还有什么呢？还有在奔驰C级当中覆盖的48V轻混，260型号所代表着的都是国六排放标准下的48V车型。
插混A级来袭，A250e究竟如何？
可惜，奔驰C级在国内市场即便是起步型号也卖到了31万级，这对于我们普通家庭的消费者来说可是不太容易接受的，那么奔驰A级又如何呢？国内下探到21万级的奔驰A 180L已经非常符合国内家庭消费者的价位需求，如果它能够装上混合动力系统，自然会成为国内新能源豪华汽车市场中的实力者之一。
在08月的时候，我们已经向各位介绍过奔驰A级插电式混合动力型号的静态状况，官方图片向我们展示了这个细分型号的魅力，现在我们就再次深入看看奔驰A级PHEV实力几何。
这是一台奔驰A250e EQ Power车型，正如它铭牌上呈现出来的姿态，它与国内市场上260型号代表的轻混有所不同，一直以来欧洲市场的250型号，在进入到中国市场之后都转换为了260型号，但在接入到新能源市场之后，二者的差距正在被拉大。
这套插电式混合动力系统的总成，能够给A250e提供218Ps的最大功率和450Nm的峰值扭矩，但从输出功率来说，它已经相当于一台2.0T四缸发动机，它的调校水平介于低功率与高功率之间，就从动能来说，这似乎会成为现有型号中间市场的一次补充。
但就动能数据来说，得益于电动机为之带来的大幅度扭矩加成，获得450Nm的A250e可不是什么中间位置的补充型号，它能够在6.6秒的时间内获取100km/h的驾驶时速，这实际上让其加速能力表达上较2.0T低功率车型有了长足进步，它甚至仅仅比中型轿车市场当中的奥迪A4L 45TFSI Quattro慢了0.7秒。
若是在同级别竞品中进行对比，它已经比曾经搭载2.0T（231Ps/350Nm）的宝马125i运动车型快了0.2秒，这样的反超态势是令人惊讶的，也足以在年轻消费者面前获得充分吸引力。
油耗可观，混动总成难称完美
获得电动机支持的A250e插混车型，还有一大亮点，那就是电动机总成带来的驾驶能力，在完全由电动机供能的纯电动驾驶模式下，奔驰A250e能够以140km/h的时速进行驾驶，这对比国内的纯电动车型，已经是它们的最大时速（帝豪EV、宋EV等等均是140km/h），而高尔夫GTE的纯电动驾驶最大时速也不过130km/h。
当然，混动车带来的变化可不单单是动态驾驶方面，它的实际用车成本和效率值的改善才是关键。
A250e在长途驾驶测试当中，凭借容量为15.6kWh的锂离子电池组，实现了68km的单次充电纯电动续航驾驶里程，这也已经接近于国产插混车70km的平均水平，要知道其潜在两厢对手之一的大众高尔夫GTE，纯电动续航里程也才50km而已。
在燃油经济性方面，我们看到了一些新的数据，混动驾驶模式下，奔驰A250e的官方油耗数据为1.40L/100km，而在整个长途驾驶测试过程中，拥有高效制动能源回收技术的A250e的确能够在绝大部分里程中保持混动驾驶，其实际综合油耗数据也维持在了3.2L/100km的较低水平，看看国内市场中的卡罗拉双擎+车型，其实际综合油耗也达到了4.2L/100km，这足以说明奔驰EQ Power在混动市场中的能力所在。
不过，混动也的确为A250e带来了一些负面影响，其中就包括了对车辆基础后备箱容积的影响，本就不过400L的后备箱因为油箱、电子系统的重新布局，以及电池组的侵入，最终下降到了300L，这甚至还不如两厢的大众高尔夫，其实用性受到的挑战的确不小。
打开车舱才是奔驰
好在舱内的所有科技配置都已经得到保证，它会一下来拉开与高尔夫GTE的差距，与仪表盘融为一体的10.25英寸液晶触控屏，让整个内舱的豪华程度立刻凸显出来，MBUX信息娱乐系统能够在最大程度上，让驾驶人与乘客获得最直接和便捷的现代互联与人机交互功能支持，这与标准燃油型号并没有区别，而唯一会让人感到惊喜的是，梅赛德斯不单单在仪表盘内引入了电动机总成和电池组的信息显示，也重新对整体UI图形进行了设计。
由于混动型号本身就是在现款高顶配车型基础上打造的，这使得我们在舱内也找到了撞色的运动座椅、平底式多功能方向盘，还有大量人性化功能调节按钮，带腿托电动座椅、分区自动空调、分段式电动天窗等等会让车舱内的乘坐质感得到提升。
综合评述：
可惜的是，这台并不算非常成熟的插电式混合动力型号仍旧存在不少问题，比如其在雨天环境下驾驶中，电动机供能驾驶将会受到影响，它在很大程度上决定了这款家用轿车在不同驾驶环境下的实用性，尤其是对于雨季较长的中国市场来说，一旦电动机的介入受到限制，那么这台混动车的价值便会大打折扣。
此外，在混动车因为转向和制动助力机制的调整，它在潮石路面的控制能力似乎也有所下降，即便是在平整的铺装公路上，其在低速驾驶转向环节也会出现一些不适的顿挫感，如果这样的问题不得到改善的话，那么未来奔驰A级混动进入中国市场的前景或许仍是堪忧的。
