早在十年以前，FCA集团的前任掌门人，也是法拉利前任主席兼首席执行官马尔乔内·塞尔吉奥（1952-2018）就曾断定，现代汽车企业发展将会是强强联合的时代，建立企业联盟或者是完成并购整合，是未来汽车市场竞争的唯一方式，关于这一点，不单单是菲亚特-克莱斯勒建立了跨国并购；雷诺与日产建立了汽车联盟，后者又并购了三菱；通用抛售了欧宝、沃克斯豪尔，PSA集团迅速接手……
一大顿并购案与强强联合似乎正在印证马尔乔内老爷子的预言，但要说这个星球上最强大的汽车集团仍旧是拥有12个机动车品牌、68家参股企业的大众。然而，我们今天的主角并不是德国公司，而是当下与之争夺汽车行业龙头的日本Toyota丰田。
去年，大众集团卖出了1,083万台夺回了销售冠军头衔，而此前把持着2017年冠军的便是丰田，要知道丰田汽车旗下所拥有的汽车品牌还不到大众的一半，其中，包括Daihatsu大发、塞恩Scion在内还是限定在日本、北美等国家和地区的品牌，可见丰田与雷克萨斯两个品牌在全球市场内的号召力。
之所以我们在说强强联合时，要说到旗下品牌并不多的丰田，是因为它在去年再次入股斯巴鲁，并以超过18%的占股比例成为了后者的最大股东，而在入股之后，两者已经确定将打造全新的纯电动SUV，在此之前，我们就已经看到了二者合作打造的丰田86与斯巴鲁BRZ。
油电混动助力斯巴鲁，e-Boxer与THS啥区别？
就是因为丰田汽车的入主，斯巴鲁在新能源汽车领域也终于向前走了一步，尽管我们现在看到的斯巴鲁XV e-Boxer并不是一台纯电动车，但却是斯巴鲁首款拥有油电混合动力系统的量产汽车产品。
这与丰田的核心技术，THS油电混合动力系统如出一辙，但由于XV e-Boxer并非在全新技术平台上开发，这使得车辆在油改电的过程中，需要结合当下的水平对置发动机以及整个动力总成、底盘总成，其对于整套混动总成的效率发挥的确是有所影响的。
当前量产车市场当中，还有两个汽车制造商在推进水平对置发动机，其中一家是全球最成功的跑车制造商之一的保时捷，另一家能够在技术上齐头并进的便是斯巴鲁，这种采用均匀布局与重量分配的发动机，能顾大大降低发动机对于车身结构和重量的影响，而且水平对置设计，也将最大程度上保持车辆驾驶重心的稳定，以及整体驾驶过程中的车身平稳度。
除了对车辆驾驶与结构稳定的积极影响外，斯巴鲁水平对置发动机还有两个特点，一个是成本高，另一个便是效率高。
它的短程设计可以让燃油得到更充分的燃烧与动能转换，而在进入到现在的XV e-Boxer之后，电动机的到来使得一台2.0L H4发动机的油耗再次下降10%，其在更新的WLTP标准下，能够以7.89L/100km完成城市与高速的综合驾驶，这比燃油型号低了0.4L/100km，比丰田RAV4 2.0L车型低了0.7L/100km。
这套动力总成当中2.0L水平对置四缸发动机，采用了与丰田6ZR-FAE发动机相近的调校水平，150Ps/194Nm的动力参数加上电动机带来的17Ps/66Nm，其在可模拟8速的CVT无级变速箱支持下，能够在10.7秒内完成0-100km/h加速，这个加速数据或许只能够说是够用的，指望没有涡轮且更重的油电混动车加速有多快本就不太现实。
动态测试表现平平，越野能力仍在线
在实际的动态驾驶过程中，动力总成的一些表现会让人感到一些疑惑，由于电动机在实际加速响应过程中的介入，车辆的实际反馈改善并不会在4,000rpm/h转速下发生，而是上升到电动机的4,500rpm/m转速下才会被真切感受到。
不过，这样的动力总成还是会存在一些问题，比如当你完成快速提速时，车辆传动系统中的CVT无级变速箱会发出一些明显的噪音，这在高速公路驾驶环境之中体现得尤为明显。相比之下，XV e-Boxer仍旧更加适合城市内部的驾驶，电动机在低速状态下的加入，显然会显得平稳与安静得多。
当然，这里所说的适合城市是从整体动力总成和车舱的稳定性来说的，XV e-Boxer并没有因为电动机与电池组的加入，就降低自己底盘的离地间隙或是缩小接近与离去角，它在紧凑SUV市场当中，仍旧具备最强的越野潜力，高达220mm的最小离地间隙比丰田RAV4高出足足27mm，不比国产市场中的哈弗H6的官方参数高出30mm以上，加上斯巴鲁SGP平台为每一款车型量身定制的强化底盘护板，XV e-Boxer的道路通过性与越野驾驶能力自然也就得到了保证。
三屏到来，你原来是这样的技术宅
我们也同时来看看车舱之内的情况吧，你会被斯巴鲁提供的三块屏幕所震撼到，它可不是什么奥迪、路虎，也没有全液晶表盘，但在普通消费级的紧凑SUV市场中，无论是带有氛围灯的彩色仪表盘，还是标配手机互联液晶触控屏，都会让其在功能性上符合年轻驾驶人的用车习惯；
此外，出现在中控台顶端上的第三块屏幕，让我们看到了斯巴鲁具备的科技能力，别看信息娱乐硬件上，斯巴鲁并不像大众数字座舱那般有趣，但斯巴鲁可是天生的技术宅，这里的新屏幕将会展示更多与电动总成相关的信息，同时提供驱动等驾驶信息动态展示，加上EyeSight安全辅助驾驶系统的存在，XV e-Boxer至少是可以在CR-V锐·混动、RAV4 Hybrid等竞品面前耀武扬威了。
综合评述：
斯巴鲁XV e-Boxer从目前来看，它的整体性能运转并不如我们期待的那样高效，但丰田技术的支持仍旧让其可以保持足够的稳定性，为城市内部的驾驶保驾护航，而且新的信息娱乐硬件的加入，也在提升这台IIHS、E-NCAP测试下，最安全紧凑型SUV的现代信息技术能力。
