在英国市场以EZS之名进行销售的名爵ZS纯电动版，开启了中国量产纯电动SUV在海外市场的新篇章，尽管它还无法像名爵ZS燃油车那样，卖出5,000台以上这样创纪录的销售量，但至少能够在销售市场中留名，对于中国自主汽车制造商来说已经实属难得。
很多人还是对MG名爵远赴欧洲如鲠在喉，因为它在最初本身就是罗孚汽车旗下的英国品牌，如果完全剥离这样的历史联系，名爵ZS能够在海外取得如此成绩的确很难说。但无论如何，名爵仍旧可以作为一个自主品牌走出国门的桥梁，让更多国产车亮相海外。
在完成了名爵ZS和名爵EZS的投放之后，HS作为一款完全由上汽名爵开发的紧凑型SUV也将登陆英国市场，但不论怎么渲染英伦风格与英国血统，它仍旧是一台自主紧凑SUV的代表。
在燃油版还没有登陆英国之前，在宁德工厂生产的插电式混合动力版本又在半个月前举行了下线仪式，这兑现了上汽名爵此前燃油版与新能源版并行的承诺，这也是名爵品牌下的首款插电式混合动力SUV车型。
极致伦敦眼，英伦风格仍引领潮流
我们可以看到的是，名爵eHS在定名上其实非常巧妙，EZS中的大写字母代表着纯电动，而eHS之中的小写字母则是油电混动，这就形成了品牌在冉动力车型上的定名新规则。
外观设计上，首次亮相的名爵eHS是按照燃油版的高配型号进行重塑的，能够将车辆在外观与燃油车保持一致，这本身就是足以吸引消费者的，毕竟我们在吉利、奇瑞等品牌的阵容里，看到了太多改造新能源车的失败案例，名爵eHS这次显然是可以当作示范教材来销售的。
伦敦眼式的进气格栅看上去就非常耀眼，从2017年初名爵ZS首发开始，这种家族设计语言就开始覆盖到名爵的所有新型号上，但对比圆润的名爵ZS伦敦眼，名爵HS的眼睛其实就已经经历了一次有效改造，几何形态更强烈的金属边框既扩展了有效进气面积，也让名爵SUV作风更加硬朗。
在名爵eHS的优化之中，由于包围侧身的金属镀铬变得更加修长，这使得在衬底中加入了连接镀铬的新格栅，现在看上去变得更加宽大。
保险杠是没有任何改造的，相同的贯穿式处理在自主SUV当中曾经树立起了新标杆，但在宋Pro、哈弗F7、星越等不同产品加入竞争之后，这样连接双边大尺寸雾灯区的设计，仍不会显得有任何过时的感觉。
巨大的雾灯区兼顾了导流改善的功能，C型的车体立体打造也会为前唇的边缘带来更多扰流改善面板，不仅如此，我们看到中央位置的辅助进气孔也继续保持着自己的趣味性，粗壮的护板材料白打造得更加圆润，这让其在兼顾硬朗作风的同时，也不会丧失掉车辆原有的时尚味道。
尾标证明车辆身份
从尾端看名爵eHS也不会发现什么新元素，带着多色光带的尾灯可以帮助名爵eHS在车流之中迅速被辨别出来，可以看到的是，尾箱盖右下方的围标已经更换为了“eHS”，而且动力标识中不仅加入了PHEV，也以“500PHEV”表明了车辆将会在燃油动力方面提供的动力制式。
底部的保险杠也足以支持车辆进行轻度的越野驾驶，硬度够强和延伸幅度深大的运动护板会带来更大的离去角；另外，配合双边口径更大的椭圆形排气管，它的整体运动氛围也在尾标充分表达了出来。
科技氛围提升，内舱硬件可比豪车
相比于外观上的保持，上汽名爵为了提升新能源车型整体科技氛围，并优化整体操控换挡的效率，新的电子档把已经进入到了变速箱上，它会因为电子设备的加入，为名爵eHS带来比燃油版更顺畅、更积极的换挡反馈，这当然会有利于车辆整体燃油经济性的控制。
此外，我们可以通过这个镜头明确地看到，带有Alcantara麂皮材料的全新型号运动座椅已经被替换上来，它的头枕上刺绣的“Trophy”标识代表着名爵品牌下的运动型号，这种红色缝线运动座椅也是名爵运动车型的一个标志。
新工艺的加入会让新型号的运动座椅更加出色，无论是侧边肩部支撑，还是整体人体工学，它都会让车辆在高速驾驶和转向过程中获得更舒适的乘坐反馈，而带有散热孔的颈部支撑也会让不同季节下的驾驶质感更加完美。
当然了，我们看到了驾驶舱之中的诸多信息硬件，12.3英寸的全液晶仪表盘显得比大众绝大部分量产车更加豪气，单单从独立的仪表盘区域来说，它可以直接绕过途岳(配置|询价)、途观L(配置|询价)等不同级别的SUV，直接与大众途锐相比较。
同样会出现这种“错觉”的还有车辆的中控台部分，一块10.1英寸的液晶触控屏能够在智能互联方面做得比大众途岳等SUV更出色，它提供的车机系统除了支持不同的手机互联外，还能够提供非常实用的语音交互功能，除了常见的多媒体系统、导航和通话控制外，车载空调以及全景式天窗的操作也可以完全不用手，这样的便捷性是只有在豪华品牌或是自主车上才能够获得的。
插上电秒杀德系，EDU才是制胜筹码
最后进入到插电式混合动力系统，宁德伊控为这套动力总成提供了锂离子电池组和电动机，其中，名爵eHS单单凭借前置电动机，就能够获得高达122Ps的最大功率，这将会使得能够让内燃机与电动机同时达到峰值的插混SUV，获得305Ps的综合最大功率和408Nm的综合峰值扭矩，这样的数据不仅可以一路碾压大众途岳、途观L等德系SUV，同样也会把奥迪Q5L等豪华座驾斩落马下，这也是包括宋Pro DM在内的诸多合资混动车的优势所在。
我们其实在名爵6 Trophy性能车型上就已经见识到了上汽名爵的能力，嵌入到传动系统中的电控驱动单元，也就是发烧友常常提到的EDU，现在实际上会为名爵eHS真正带来的10速变速能力，这是自主汽车产品首次将“10速”概念加入到量产车的传动系统中，这使得上汽在动力总成的开发之中又一次占得市场先机，这一部分也会成为上汽名爵首款插电式混合动力SUV的重要吸睛点之一，而10速EDU与插混系统组成的动力总成，也已经达到了E-MARK欧洲新能源标准。
综合评述：
上汽集团在拥有蓝芯发动机之后，正在加快对旗下量产车产品的动力升级部署，它成为了当下市场当中最出色的动力系统之一，即便是在有沃尔沃背书的吉利面前，上汽蓝芯仍旧可以竞争市场最佳。而这次500PHEV所代表的混动系统，正在让eHS变成同级别最佳之一，可以预见到的6秒内破百能力在整备质量更高的混动车上，已经能够代表中国品牌挑战绝大部分合资紧凑SUV的顶配型号，它也的确会在国内上市之后，进入到包括英国在内的诸多欧洲国家市场。
既搞了噱头，又致力于国产车综合性能开发的名爵，这次带来的eHS到底会有几斤几两？我们将会在瑕疵动态驾驶测试中为各位读者朋友带来。
本文所用配图均为“2019款上汽名爵eHS 500PHEV 中规车型”
