相信在99.99%的人脑海里，汽车转向这件事儿都是靠前轮完成的，对此小编也一直深信不疑，直到今儿有人给小编说汽车的后轮也能转向，当时我就想反手给他一个煤气罐！虽然我智商低，但是我不蠢啊！好歹我也是有驾照的老司机，居然用这样低级的笑话来讽刺我！但是当我压制住心中的怒火听砖家讲完这一“笑话”后，真心顿时感觉豁然开朗，颇有醍醐灌顶之感，要不，小编也给你们讲讲这个“笑话”，顺便装个高端X？
人家是被迫的！——后轮随动转向
话说后轮能转向这件事儿在汽车界早已是公开的秘密，早在上个世纪不少车型就已经有了这个让我们一脸懵逼的装备。比如在当时“亲民”的雪铁龙富康上，就有了这一逼格满满的噱头。不过要说这只是个噱头还真是委屈了人家，雪铁龙富康上的后轮转向技术被称为后轮随动转向，这项技术是不是听起来觉得高深莫测，感觉像是武林高手的看家秘籍？其实非也非也！它在悬架与车身之间布置了一些橡胶软垫，通过橡胶把悬架与车身柔性连接。由于橡胶存在一定弹性，而在弹性限度内又有相当高的强度，所以在汽车转弯时，在横向力的作用下，橡胶软垫能发生一定程度的弹性形变，从而带动车轮做一定角度的前束角变化。
虽然仅靠橡胶软垫的弹性形变所带来的这样小的转向角度，在低速行驶时似乎并没有什么卵用，但在高速行驶的时候，这样小的转向角度却能起到致关重要的作用。随着后轮总成跟着前轮相同方向偏转一个小的角度，在紧急躲闪、高速转弯等情况下，增大了汽车的转向不足，不易甩尾或侧倾，大大改善了汽车的行驶稳定性和转向操纵性能。
就是这么一个小小的橡胶软垫，这么个看似并不是多么高大上的技术，在脑洞大开的法国人手里，却成为了一个噱头十足的杀手锏。心机的PSA集团还将此申请为自己的专利，所以别家可不敢滥用，只能采用成本更高技术更复杂的方法。话说法国车出色的底盘功底和这个小技巧也不无关系。
除了PSA的富康，塞纳、毕加索、C2、标致206等车型采用了后轮随动转向技术，一代经典SAAB也曾采用了此技术， SAAB萨博的ReAxs被动式后轮转向后悬挂中的轴踵连杆和使用球节,可以更好地控制车轮运动。因此，在有转弯负荷时，后轴的弹性运动特性会造成两个后轮在与转向输入相反的方向上进行很小的偏转，即外轮外倾，内轮内倾在后轮产生一个很小但很重要的约1%度的偏转，保证汽车出色的平衡性。
我可是心甘情愿的！——后轮主动转向
说了半天的后轮随动转向也不是个啥黑科技，唉，白被骗了这么多年！先别急！如果你嫌弃后轮随动转向只是出于被动，那么就不得不说说另一个真正心甘情愿的黑科技——后轮主动转向技术。比如宝马的后轮主动转向技术，原理就是一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动。这种轴向移动会带动后轮产生小幅度的转向，当车速在60公里/小时以上时，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。在60km/h以下时则反向偏转，增加车辆的灵活性。
要知道宝马的5系，7系可都不短，中国的长轴距Li版本更是长到变态，这样在满足高逼格大空间的同时，这些大家伙的操控性就成为了一个不得不考虑的因素，总不能美了老板苦了司机吧！宝马的主动转向系统能够让后轮向前轮相反的方向扭转2.5度，再配合上动态阻尼控制（自适应悬挂）和动态防倾杆，在大大提升高速行驶安全性的同时，也保证了后排乘客的乘坐舒适性。
美式新旗舰凯迪拉克CT6的主动式后轮转向技术与宝马如出一辙，后桥增加一整套独立的转向机构，用一台12V伺服电机配合五连杆后悬架来工作，在低速时后轮可反向转动，3.5度的后轮最大转向角度，使这个轴距超过3.1米的大家伙转弯半径仅为5.65米。当然了，不仅是豪车，保时捷911，法拉利GTC4Lusso等跑车也同样使用了后轮主动转向技术。
结语：
带有后轮主动转向功能的后悬架，在结构上与传统后悬架有所不同，它多了一套转向拉杆和转向节，完全近乎一套独立的转向机构，在低速时也能起到明显的效果，比起仅靠一块橡胶垫片的后轮随动转向技术，不知要领先几个世纪。但是不管怎么说，它们都是汽车攻城狮们的匠心，人家用智慧告诉一脸懵逼的我们能转向的后轮真的不是笑话！
(不一样的态度，不一样的卡爸！公众号首页给我留言，我来陪你聊汽车。卡爸玩车公众微信号：kabawanche)
