虽然东风悦达起亚如今在国内的销量并不让人满意，但是在产品线上的确比不少竞争对手都更为丰富。特别是在大热的SUV市场，其编制接近完整，KX3、KX5、智跑、狮跑，四款车分布在小型和紧凑级两个类别的SUV市场，价格区间横跨了10万到23万的这个范围。所以，东风悦达起亚只要国产一款7座中型SUV，就可以在SUV市场达到齐装满员的状态。广州车展第一次亮相的KX7，目的就是填补这个产品空白。
从此七座中级SUV又多了新选择
作为东风悦达起亚的旗舰型SUV，KX7比索兰托还大了80mm，定位中型SUV，对标车型为汉兰达、锐界等。
从造型设计上来看，新车外观可以说综合了索兰托和KX5的优点。如果说索兰托的外观有点古板、KX5的外观被人诟有点儿浮夸的话，那么KX7的外观可以说是霸气不失动感，年轻而不浮夸。
内饰方面，此次广州车展并没有公布，不过据了解，国产KX7将采用全新的内饰设计，装配四辐式方向盘、悬浮式多媒体中控屏，中控屏下方则分别是空调出风口以及空调控制区域。而动力方面，起亚KX7预计将搭载2.0GDi和2.4GDi两款发动机，具体匹配什么变速箱，还要等后续的消息。
终于领先兄长一步，起亚能否帮“后妈”长点心呢？
另外，值得一提的是，之前有媒体认为起亚全新KX7就是国产的索兰托L。不过对此最近起亚也有向媒体澄清：索兰托L与KX7无关联，并且不会国产。”也就是说，全新的起亚KX7不是国产索兰托，而是一款全新的车型，或者你可以理解为像别克昂科威一样，针对中国消费者推出的SUV车型。
不过话说回来，相比现代品牌，起亚毕竟是“后妈生”的，虽然彼此共享平台和技术，但近年来在推新车型方面，哪一次不是新产品和新技术导入，现代优先于起亚？因而在韩系品牌整体面临“蛋糕”趋紧的时候，起亚就更为受伤。但是，此次起亚全新KX7的到来，倒是终于领先了兄长现代一步。虽然之前现代集团虽然已经在北京现代投放了全新胜达，可仅凭过去紧凑的七座布局，却并不能直接和汉兰达、锐界等车型展开竞争，所以对于KX7的到来，也算是整个韩系品牌在中国市场布局的又一大棋子！可问题是，这枚棋子又究竟能否帮如今萎靡的韩系品牌长点心呢？额，对于这点还真不好说。因为在如今的7座中级SUV市场，起亚KX7的竞争对手还真不少！
前有狼后有虎，起亚KX7未来的路恐怕不好走！
首先众所周知，相比轿车市场的萎靡，国内的SUV市场仍然疯狂的持续增长，而且细分市场的热点也在不断扩散。从过去只是单一主流的紧凑型SUV，到之前蜂拥而至的小型SUV，接着再下来就是如今的中型七座SUV的春天……那么，面对着这样一形势，起亚自然也将与时俱进，在东风悦达起亚投放国产KX3、KX5之后，再次迎来全新的七座车型KX7。
可是，面对现在7座中型SUV市场竞争越发激烈，前有汉兰达、锐界这样的业界标杆，同为广州车展亮相的大众和斯柯达的两款新车也有很强的走红潜质。所以不用多想，如果未来KX7想要至少走量，那么就要继续走价格低、配置高的老路子。但问题是，如果换在10年前，5年前，这条路还能行得通，但是如今面对着自主品牌的崛起，哈弗H7，传祺GS8以及长安CS95先行在中级SUV市场布局，起亚KX7还想要通过低价策略在该细分市场上做获得一杯羹，恐怕并不容易；
另外，起亚KX7的到来我觉得在某种程度上甚至还会引起“手足相残”的局面。过去，在东风悦达起亚多年前的产品规划中，就有推出中高级轿车和中型七座SUV产品的计划，曾经还一度被曝光已经注册了K7商标。但起亚努力寻求的升级之路并不平顺，因为在K5轿车国产之后，此后推出的B-级轿车K4并没有实现市场的细分化，反而侵蚀了自己K5车型的销量，使得如今K5即便在换代之后新车效应最突出的阶段，也没能缓和销量不断下滑的趋势。所以起亚原本谋划迎接B+级K7的计划，在K5受挫之后就不得了之了。
所以说，当K5在B级轿车市场不能完全站稳脚跟的前提下，更早的谋求更高级别的B+级市场只会适得其反。而同样的道理也可以应用于KX5和KX7身上，因为KX5的销量其实也并不理想，10月销量仅为5894辆，远在50名开外。因此，未来KX7能否与KX5真的形成双车战略共战SUV市场不得而知，但是KX7的到来分食KX5蛋糕的事实则是必然定的。
十多年前，牙山狮吼的郑梦九发誓要超越丰田，尤其在产品品质上。当然，这些年韩系车确实有很大的改观，但是以丰田为师的现代汽车集团却只学到了形，而没有学到神，真正的技术上与日系相比还是有着不小的距离。而在在中国，一向以年轻和时尚示人的现代起亚过去几年取得了相当不俗的成绩，但是如今，以三星手机和现代汽车为代表的韩国制造正逐渐被日渐崛起本土品牌所取代，在市场上被迫面对上下夹击之痛。而这尴尬的窘境，其实也包括起亚KX7在内的任何一款韩系车！
