导语
前不久，全新一代雷克萨斯旗舰豪华轿车LS正式登录国内市场，新车共推出搭载两种动力的共计6款车型，售价在88.8-128.8万元之间。新车一改之前的“中庸”设计语言，全面向“年轻化、个性化”转型，向德系BBA阵营豪华旗舰车型发起了挑战。
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作为全新的第五代产品，全新雷克萨斯LS(配置|询价)有哪些卖点或挑战呢？能否有实力挑战德系品牌豪华旗舰轿车？下面由我们为你做雷克萨斯LS的具体分析：
关于雷克萨斯LS
雷克萨斯LS基于全新GA-L后驱平台打造，变革巨大的外形设计则来自于2015年东京车展发布的Lexus LF-FC概念车，新车继承了概念车的激进与动感，包括紧凑的外观线条，家族式纺锤形的网状进气格栅，腰线比例和T型尾灯等，视觉冲击力极强。
其实，全新LS家族在全球市场有LS350、LS500、LS500h三大系列，其中LS500h为混合动力，也是国内上市后的旗舰车型，常规动力版本LS500则无缘中国市场。新车车身三维尺寸为5235/1900/1450毫米，轴距为3125毫米。得益于新平台轻量化成果，新车减重90公斤。配置方面自然不用担心，像空气悬挂、后排显示屏、主动安全辅助系统都能符合同级较高水准。
卖点一
全新动力系统，10AT变速箱技术领先
雷克萨斯LS350的动力为3.5L 自然吸气V6发动机，最大功率为318马力（234千瓦），最大扭矩为380牛·米，是旗舰级豪华轿车领域第一款搭载10速手自一体变速箱的车型；而LS500h的动力则来自于3.5L 自然吸气V6发动机和两台电动机组成的多级全混动系统，综合功率为359马力（264KW)，匹配丰田特有的E-CVT串联4AT变速箱（模拟10档），5.4秒就能完成0到100公里/小时加速，这套全新的混动佳作在提升动力水平的同时，还能够保持不错的燃油经济性，百公里综合油耗低至6.7升，这对一款全尺寸豪华轿车来说是划时代的。
卖点二
充满了东方审美的豪华材质与匠心手作
雷克萨斯LS的外形设计大胆、突破了原有的稳重造型，而在车内豪华感营造方面，则充满了东方审美，用豪华材质和匠心手作来展示艺术气质，衬托出雷克萨斯LS作为旗舰豪华车型应有的独一无二典雅气质。
比如中控台上流动的弦形线条，贯穿了整个横向空间，类似于古筝琴弦的设计手法独树一帜；车门上采用鹤羽折布饰板，如同仙鹤的羽毛，通过精准的折叠进行布局形成三维层面，从而呈现出独特的光影效果和立体纹理感。而来自日本Kiriko江户“切子”玻璃饰板尤其珍贵，由于手作工艺的难度，这项特殊制作技艺经过仔细雕琢，完全由匠人纯手工打造完成，摧残夺目而又充满了艺术气息，而国内市场每个月只可能拥有6个配额，更是彰显了这份来自匠心的珍贵。
卖点三
减震舒适性和静谧性表现
丰田在LS采用的前后多连杆悬架照顾了行驶时的舒适性，前后排的座椅包裹性非常到位。再加上线性有质感的动力输出，配合混动系统本身的优势，在雷克萨斯LS的车厢里很难听到来自发动机的轰鸣噪音。
关上车门后，在行驶过程中，不管是发动机噪音，还是风噪、胎噪还是路噪，都被生生地隔绝到外面，车内显得十分安静，雷克萨斯LS做出了这个级别的豪华品牌产品应有的高水准，胜过了太多的对手。海外汽车媒体Top Speed 的测试编辑Jonathan Lopez也曾提及，LS已经把车身震动和噪音降到最低，意图获得最平稳的行驶表现，给予乘客最舒适的乘坐体验；Car and Driver的资深编辑John Pearley Huffman也说雷克萨斯LS不仅豪华、可靠，而且做工非常优秀，给予了我们一次绝对安静舒适的驾驶体验。可见雷克萨斯LS保持了旗舰车系一贯的顶级水平，但是作为已经阔别市场中心的产品而言，尤其是中国市场，它仍将面对不少挑战。
挑战一
后排空间不如对手
以雷克萨斯LS的具体尺寸数据来看，与BBA旗下旗舰产品的差距还是有不少，尤其是进入国内后不断加长的宝马7系(配置|询价)，在长、宽、高、轴距方面均遭压制，在涉及到最重要的购买决策条件——后排空间方面，也存在着很多不足。
雷克萨斯LS后排空间比不上BBA对应的旗舰产品是不争的事实，但其后排的Ottoman行政座椅可以实现48°角度的椅背放倒，从而实现后座“半躺”姿态，甚至还有腿托的奢侈享受。另外还有一点不足，LS的后排坐垫偏短，对腿部的支撑不够到位，在不牺牲前排空间的基础上，后排的腿部空间非常有限，腿托的使用也就变得非常有限，不用腿托的时候，双脚其实也只能塞到前排座椅下面。相比它的哪些对手们，无一不在这最为关键的后排“老板椅”的膝部空间上挖空了心思。
LS后排空间往往坐着老板或者重要客户，没有实现夸张的腿部空间，将严重制约消费者的购买热情。是否学习德系对手的“入乡随俗”，通过加长轴距来取悦消费者，或许是LS应该自己去认真揣摩的。
挑战二
设计风格骤变，潜在客户群体是否适应？
从“中庸”到“激进”/“运动”的设计风格，全新雷克萨斯LS惊呆了众多围观的群众。日系车企素来以充分的市场调研，针对用户需求设计汽车而著称。但雷克萨斯LS的这场设计革命显然并不是以豪华轿车客户的反馈为依据的，而是丰田集团整体设计风格调整使然。
在NX、RX等车型上，这种前卫的风格获得了市场认可，定位于豪华品牌旗舰产品的LS继续贯彻了品牌家族化的战略和设计语言体系，它是否适合D级豪华轿车的普遍要求、特别是能否适合中国豪华轿车消费者口味？最具备购买实力的中年消费者是否能够接受这些年轻化的外观和内饰设计？这些都是个很大的未知数。
小 结
作为雷克萨斯的旗舰车型，LS似乎在承载着品牌兴衰的重要任务，以往报价偏高的问题已经被修正过来，产品品质也得到了行业内外的公认，但相对处于劣势的空间表现和“突变”的年轻风格是否会得到中国消费者用钱包为它投票还有待市场验证。那么问题来了，您认为这一代的LS有没有实力重返细分市场的顶端，向市场领导者德系BBA的旗舰产品们发起挑战？我们评论区见。
黑科技缠身的雷克萨斯LS有实力挑战7系、
S级和A8L吗？
