说到加价提车，许多人都在口头上表示深恶痛绝，但在实际买车的时候，都不得不接受加价，或者说是为了买到自己喜欢的车型，他们也不得不接受加价。今天我们就来看看为何有些车型明明在加价，但却仍然销量火爆，这些车型又为何偏要加价才能买得到！
厂家不想多卖车吗？
并不是厂家不想多卖车，因为一辆车自出售以后，售后的保养、易损件的更换、重要部件更换等多方面，厂家都能从中获得利益，在一辆车长达10多年的生命周期内，厂家都能或多多少地获利，所以厂家更希望的是不加价从而提高车型的销量，增加保有量。
而现在某些车型加价的直接原因是产能还不够。
是什么造成车型加价？
加价、降价其实都是市场行为，就好像现在放开二孩政策后，新生儿的数量剧增，现在的医疗、几年后的学习、课外培训资源变得越来越紧缺，那么医疗和学习/课外培训的价格就会因此而水涨船高一样，关键还是需求！
那是谁造成了加价？恐怕就是各位对那些加价车型情有独钟且愿意为它多掏腰包的车友们了。
最重要的是一辆车的实际价值
没有金刚钻，还想揽瓷器活？这句话套到汽车市场里面就是：没有产品实力，还想加价？这显然是痴心妄想。我们不得不提一下被热议得最多的加价车型--本田的新一代思域。它自上市以来接连出现了加价提车甚至加价订车的情况......
原因在于思域的初始定价低于市面同级车型的水准！例如搭载1.5T发动机的思域，指导价仅为12.99-16.99万元，但它却搭载了代号为L15B8的1.5T地球梦发动机，最大功率达到了177马力、峰值扭矩220牛米，这样的动力参数已经足以与搭载1.8T发动机的大众凌渡一较高下了（1.8T凌渡的指导价：21.39万），而思域还在某汽车网站上得到了破百7.09秒的绝佳成绩，这无疑让思域拥有出色的竞争力。
不少人觉得就算是加价1万元，思域的性价比仍然优秀，所以对于加价提车他们并不在意，他们在意的是什么时候能够提车回家，最重要的是这款车型的实际价值在加价后仍然物有所值！
再者，第十代思域较第九代在动力油耗、隔音、行驶品质、科技配置方面有了大幅提升，而售价基本维持原来的水平，所以加价销售也就不难理解了。
产能 产能 厂家们的痛！
加价提车归根结底是产能不足导致的，那么有朋友就说了厂家提高产能不就行了吗？
然而，在旗下车型热销的前提下，厂商大佬们也想要快速提升产能，谁不想把年终总销量的数据做好看呢？可问题是产能的提升并不是一件容易的事情。
因为想提高产能，最行之有效的方法就是建设新工厂，但是建设新工厂需要前期选址、报建、厂房建设、基建完成后设备的安装以及调试等多个重要步骤！
有一位行业内的中层管理者向编者透露，建立一座新厂房，一些资金雄厚的厂家用时为2-3年，而有的厂家用时甚至达到4年左右，这无疑是一个很长的建设周期！产能的限制，就是某些热门车型总是供不应求的主要原因。（为了提高一点产能很多车厂工人要不时加班加点，但是仍然不能满足市场需求）
编者观点：
说到最后，编者觉得大家在买车的时候不必太过看重车型是加价还是降价，因为厂家对车型的定价过高或过低，其实都是出于相关策略的考虑，千万别认为A车定价13万，但是有3万元的优惠、B车定价9万，却要加价1万元提车，A车的性价比就一定比B车要高！关键是看产品力是否到位，以产品实力来考虑价格是否物有所值，这样才能选到一辆好车！
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