三月份是汽车市场中俗称的“第一季度”，几乎每一个汽车品牌都希望在开年头三月取得“开门红”的销量成绩。三月份是继春节假期之后工作日最完整的一个月份，汽车销量走势趋于常态发展，然而这个三月也是几家欢喜几家愁。
朗逸轩逸英朗长期占据前三甲，就卡罗拉偶尔来凑凑热闹
从前15的销量榜单上看，几乎都是我们常见的高销量熟面孔，但我们不难发现的是，没有了韩系车的影子。要知道以往在销量前十五的榜单上多少会见到韩系车的名号，而如今跌出热销榜，相信主要原因也不言而喻。
朗动、K3去年总销量还是前15位
就算敏感话题不再，韩系车也卖不好
虽然国家层面的事件确实会影响一定汽车的销量，但我倒是觉得，时至今日，韩系车要继续占领高销量榜单已经不那么容易，原因主要是以下两点。
与合资相比难以企及
同样是亚洲汽车派系，韩系车普遍在可靠性和燃油经济性上干不过日系，抛开国家层面不谈，单纯从销量上看日系长期处于高位而韩系一直起伏不定也可知道市场认同度对于韩系车的权重远没有日系车来得高。
而论机械层面的调校，韩系车跟德系、法系这类欧系车相比更显得不值一提了，开着顺手的韩系车有不少，但说操控性好的韩系车，还真没多少。
与自主相比拉不开差距
在自主品牌实力不像现在崛起势头如此强劲之时，韩系车可谓是性价比不错的一项选择。样子过得去，配置堆得齐全，同级别相比吧，价格比日系还稍微便宜一点，所以卖得好也正常。
正所谓三十年河东三十年河西，如今高配置、低价格的代表已经从韩系车变为“华系车”，并且在品控能力上，已经有着不少厂家的品控逐渐向主流合资主机厂靠拢。如此一来，依旧保留着“合资品牌”光环的韩系车与自主品牌的市场差距就更加不明显，受欢迎程度下降也只是顺其自然的趋势。
至于韩系车一贯引以为傲的外观设计，的确我也承认有些车型很漂亮，然而已经没有了曾经那种惊艳，自然优势也不那么明显。再加上近一两年国产车的颜值有了大幅度的提升，选择是越来越多了。
结语：从国家层面以人民的名义，这段时间韩系车不受消费者待见，从产品车面看产品特性，韩系车无论是从硬性条件（机械调校、三大件可靠性）；亦或是软性条件（售价，性价比）来看，似乎处于其他合资品牌和自主品牌之间的一个不尴不尬的局面。
而小虎猜测，韩系车跌落销量榜单前列的局面，还会持续发酵一段时间。
