两年一届的上海车展已经正式告一段落，本次上海车展除了“例牌”推出新车之外，更让全国乃至世界的观众看到了中国品牌国际化的进军意图，也就是“自主豪华品牌”的出现。
长城祭出了Wey并且顺势带出全新上市的SUV车型，吉利也展出了旗下高端子品牌“领克”的两款概念车；看上去自主品牌在今年的高端化动作很大，但其实，早在10年前，“自主豪华品牌”就已经有了先驱者——观致。
但观致在汽车市场上十年的沉浮所换来的是很低的关注度和惨淡的销量，从常理上看，往往第一个吃螃蟹的人获益是最大的，但作为高端化的先行者，观致接近“失败”的发展进程问题出在哪？而自主品牌高端化正确的发展方式又是怎样的呢？
高冷是观致被冷落的主因
观致是高冷的，无论从品牌定性还是从产品售价上，观致从诞生之初就保持着一个高冷姿态，使得它在消费者心目中人人对其敬而远之。这家创自中国、奇瑞控股、与以色列量子集团合资、总部位于江苏常熟的车企一直以“欧系品牌”自居，似乎极力撇清自身与奇瑞的关系。
诚然，奇瑞在当年是国内受众面极大的自主品牌，但同样也是一个十分接地气的自主品牌。正因为奇瑞的亲民形象，导致观致3推出之时，尽管它有着同期领先的设计理念和综合产品力，但与奇瑞品牌在售车型明显脱节的高昂售价，也让消费者对于这个“奇瑞的大儿子”持有怀疑态度。
那时的汽车价格战远不及现在这么激烈，一个自诩欧系却与自主品牌千丝万缕的品牌自然没多少人会买账。
尽管观致品牌贯彻纯正向研发产品的方式值得肯定，但在研发方面所下的成本肯定有一部分需要消费者买单，所以观致的昂贵确实有些“不得已而为之”，但在母公司影响力不足以让人们信任其具备高端化能力的时机下推出，以及自身高冷的品牌定性，观致品牌才造就了自己现如今相对挣扎的状态。
领克与Wey的成就依靠的是口碑
领克与Wey的诞生并不久，说成就似乎有些为之过早，但几乎不需要怀疑它们的市场情况，这与它们的口碑背景有着极大的关系。
二者与观致的不同之处在于，从品牌营造之初就表现出了“子品牌”的身份与定位，Wey自不用说，它是国内第一个以品牌创始人姓氏命名的品牌。而长城汽车旗下的哈弗H6有着堪称逆天的销量基础，这也印证了长城汽车在国内具有广泛的影响力。在母品牌高销量的依靠下，推出一款做工更细致，设计更出色，并且定价并不算太高的高端子品牌车型，可谓是抓对了时机。
而领克，除了推出时机几乎与Wey一样之外，更有个很重要的“靠山”：被吉利全资收购的沃尔沃。收购了沃尔沃的吉利除了在品牌影响力有着相当不错的高度以外，更有深厚的技术资源储备，对于自身产品的打造力度和质量把控有着更深一度的保障力量，这一点，在2016年吉利每推出一款车型就成为爆款的情况已然得到了充分的认证。
极高销量的口碑支撑，深厚的技术积淀使得Wey与领克在初生之际就强势圈粉，而建立在雄厚基础上的高端化也是在我看来自主品牌高端化最重要的发展方式；就犹如一座摩天大楼，要没有夯实的地基作为支撑，一幢高质量的建筑物是无法打造起来的。
还有两个自主品牌的后劲不可小觑
这两个品牌就是同样在销量上有着不错表现的广汽传祺和长安乘用车。
这俩品牌有个共同点就是在产品布局率先开展了“高端化中型SUV”的理念，广汽传祺GS8和长安CS95皆已上市，并且在产品力上都有着相当出色的表现，各自在设计、技术支持、供应商关系层面都有着比较雄厚的根基，未来这两个品牌如何更进一步的冲击市场也是极具看点。
结语：自主高端（豪华）品牌，无论加入怎样的前缀，归根结底还是“自主品牌”。而我们也不止一次的提到自主品牌的优势根本在于：低定价、高配置；而劣势在于品牌影响力的薄弱，在汽车生产全球化的背景下，提高了品控实力与综合产品力的自主品牌要在消费者心目中真正树立高端形象冲击市场，自然要在定价上做出更大的诚意。简单地说，如果江淮的“高端车型”卖宝马“中端车型”的价格，哪一台会更受到市场与消费者的青睐呢？
