帅吗？
帅吗？
这就是雷克萨斯GS车型，虽然和ES同属于中大型豪华轿车，但是GS和我们熟悉的ES不同，GS比ES要更贵一点，而且采用了后驱布局；因此无论是开起来还是看起来GS都要更加地偏向运动。
不过，今后估计就没有GS了。
日前有海外媒体报道，雷克萨斯将在2018年推出基于GA-L平台打造的全新ES，并且同时作为GS的替代品，也就是说这一代雷克萨斯GS就是该车系的终结了。
（2016年11月宝马销量细分表，长轴仍是销量主力）
不止是雷克萨斯GS，其实在中国豪华车里主打运动的都卖不好，比如说凯迪拉克ATS卖的不咋地，ATS-L却卖的不错；凯迪拉克CTS无人问津，但是XTS却经常能在大街上看到，3系短轴版才是运动的代表，然而卖的好的却是长轴车型，主打运动的车型却卖不好，为什么会这样？
一、空间：前置后驱导致空间小
豪车都有比较大的尺寸，尤其是雷克萨斯GS这种行政级的，那么怎么还能说它们空间小？
还是说回ES和GS,GS的轴距比ES长了30mm，但是在某汽车网站的空间评测结果上GS的后排腿部空间为555-845mm，而ES的后排腿部空间为700-970mm；这还是跟自家的ES比，要是和同价位那些加长选手比的话差距就更大了。
说一个简单的例子，和皇冠同平台的丰田锐志有V6和后驱，优惠后价格也不算贵，但是为什么就是没人买呢？还不就是因为B级车的尺寸A级车的空间！而这也正是运动车的传家宝——“前置后驱”带来的弊端，也是运动车型难以放下的尊严，尤其是上了档次的豪华运动型车。这类车型如果要想保证空间，轴距就得加长，操控优势也就基本毁了。
鱼与熊掌不可兼得，运动型车最大的弊端就是空间，这恰恰是中国消费者十分在乎的。
二、价格：运动车型价格昂贵
对于消费者来说，价格是十分敏感的一个因素，恰好运动型豪华车型在价格上并无优势。
运动型车花在调校研发上的资金和时间比较长，而且由于本身偏向小众的原因，成本上就处于劣势，再加上运动型车型需要更强劲的动力，所以注定运动型车型的价格不会低，这就很尴尬了。
雷克萨斯ES可以推出2.0L自然吸气车型，并且只卖29.8万起，2.0L车型成为了ES车系中的销量担当；如果GS推出个2.0L自然吸气车型试试？看看会不会被群众的口水淹没？本身价格优势不明显，加上多数运动型豪车还是进口身份，价格贵飞你觉得消费者会买账？
多花15万买个GS？干嘛不买空间更大更便宜的ES？恩，大家都是这么想的！
三、宣传点：注重操控的消费者不多
2014年汽车消费行为调查报告数据
2014年汽车消费行为调查报告的结果显示人们对购车关注因素的比例中空间的比例为23.2%，而操控方便为13.2%。注意，这里的操控方便并不全是运动性能优异，也包含了现代和丰田车型那种轻松好开的感觉。由此可见运动和空间摆在消费者面前时，怎么选？当然是空间。
而更加扯淡的是，在很多人眼里高速稳、并线姿态良好就等于操控好，而这些需求其实很多买菜车都可以满足；真正开车去劈弯的消费者寥寥无几，因此这些主打运动的豪车身上的良好操控性能显得无用武之地，而消费者就只会盯着它们空间上的短板。
再举个简单粗暴的例子，4S店的试驾路线都是定好的，为了让新手司机也能安全试驾，它们多半选择大直路/短路程的试驾线路（试多了容易暴露短板），因此开着ES和GS试驾的感觉其实也差不多，根本没条件感受GS的操控优势！倒是在展厅就能看到GS空间、价格的劣势，所以压根就不考虑GS了。
真正的操控是什么？多数消费者不懂，也不太需要。
Giulia的到来算是运动豪华车中的一股新力量，不过当时以操控切入市场的凯迪拉克ATS已经没有了，只有ATS-L可以买；宝马3系也不再忠于操控，甚至于捷豹XF和讴歌TLX也推出了加长版，运动型豪华车的市场里早已人心四散。
造车是为了卖车，卖不好自然得另想办法，因此运动型豪车会就此陨落吗？这倒是不会的，毕竟作为一种图腾存在还是有必要的，比如标准轴距的3系一旦停产势必也会影响到长轴3系的销量；标准轴距版本3系依然需要作为3系操控性能的背书存在，所以喜欢运动型豪车的朋友不必担心，不过是选择更少，代价更高罢了。
